1980-现在 拉力赛的奇迹

    有人将斯巴鲁的历史浓缩为拉力赛的历史。虽然这种说法很牵强，但也多少反映出现代人们对斯巴鲁品牌的认识。

    很多人最早都是通过汽车拉力赛了解斯巴鲁汽车的，因为斯巴鲁汽车在拉力赛中表现不俗，曾分别在1995、1996和1997年夺得了世界汽车拉力赛的冠军。通过参加汽车拉力赛，富士重工不仅确立了自己的品牌形象，而且其汽车产品在世界各地各种气候和路面行驶，也为公司积累了经验，从而不断地进行产品的改进，使其结构日益成熟、性能日臻完美。

    1990年是斯巴鲁正式参加WRC的第一年，斯巴鲁首先选择了WRC中最艰苦的一站——第38届萨法里拉力赛。斯巴鲁派出五辆A组规格的力狮(Legacy)和一辆N组规格的力狮。在此次拉力赛开始时，共有59辆赛车报名，最终仅有10辆赛车在严酷的条件下到达了终点内罗毕。尽管这是力狮第一次参加拉力赛，Jim Heather-Hayes和领航Anton Levitan名列总成绩第六，Patrick Njiru和David Williamson驾驶N组赛车名列第八。在萨法里拉力赛历史上，首次有没有任何改装的N组赛车冲过终点线。

    从1993年开始，斯巴鲁开始参加全部WRC赛事，于1995年、1996年和1997的三次获胜车队冠军，其中还有奇迹般地在连续八年在萨法里拉力赛N组中获胜。

    WRC的赛事分别在不同环境下竞争，包括水泥路面、砾石路面以及覆盖冰雪的路面。斯巴鲁参赛是想证实基于“主动驾驶，主动安全”理念所制造的汽车的潜能，以及收集、分析从恶劣的驾驶环境中得来的宝贵的数据并将分析结果反馈到汽车的大量生产中。

    有人说，富士重工打造的产品都是非主流的。在博物馆中，我们几乎很少看到概念车及最时髦的混合动力产品。在但角落还是看到了2003年的CONCEPT SubaruB9 Scrambler。后来面世的驰鹏有一些该车的设计元素，但很快又被改的美国化了。

    与斯巴鲁的对手相比，富士重工专攻特定、有限的非主流市场，其制胜法宝是：一、高性能水平对置发动机；二、用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三、用高品质和高附加值巩固品牌形象。所以你完全可以相信其广告：“除了你有，只有保时捷才有！”