●斯柯达Rapid

    预计上市时间：2013年年底

    国产后预计售价：22万-25万

    新车看点：PQ25平台、预示捷达NF和桑塔纳NF

    在本届巴黎车展上，斯柯达还会把Rapid挂在展台上，Rapid本身是介乎于明锐与晶锐之间的定位，是对斯柯达产品线的补全，以让帮助斯柯达更好地打下中国家用车市场的这个据点，并且这款车也将会在未来的时间引进国产。与它同平台的捷达NF和桑塔纳NF则是大众未来几年冲击合资品牌入门级三厢车市场的拳头产品。

    Rapid在概念车时期的名字为Mission L，曾于北京车展亮相，而因为是来自成熟的平台，所以量产版与概念版相比几乎毫无差别；而总体上看，Rapid很像是一台小号的明锐：

    作为家用车，一张具有亲和力的脸孔很是重要，而直接从品牌旗下这方面的高手明锐处借鉴，会是最简单但有效的做法：

    与前脸一样，Rapid的尾部也充满了家族元素；相比明锐，Rapid的后保险杠上并没有设置示宽反光条，虽然视觉效果会更为整洁，但晚间行车的安全性的确有所下降：

    虽然Rapid的定位低于明锐，但其轴距竟达2602mm，比起明锐的2578mm多出了24mm，有“越级”之嫌；从这里也可以大概估计到，下一代的明锐会因为Rapid的出现而在定位上有所上升，起码尺寸就必定会增大不少。

    Rapid的内饰就如大家所熟知的其他大众车一样（不包括奥迪等），井井有条而又极为简洁，虽说几乎没有任何的修饰，但也不需要多余的点缀；不过从图片看Rapid内饰用料并不算厚道，只是以硬塑料为主，看来定位的差异在这里终于体现了：

    加长轴距的最大受益者永远是后排乘客，没有之一；而Rapid后排座椅的坐垫及靠背斜度还算合适，只是织物面料及平板似的毫无侧向支撑的造型着实让人怀疑其舒适性。

    斯柯达旗下三厢车型独特的行李厢开启方式，让它们都成为了同级车型中的“载货王”。试想有着三厢车的行李厢容积+两厢车的空间灵活性是一个怎么样的概念，估计只有旅行车才能与之匹敌了：

    不计柴油动力，在海外的大众PQ25平台一般会对应三缸1.2L排量的MPI或TSI发动机，当中以TSI为主，能提供充沛动力的同时将油耗控制在5L/100km左右的极低水平；不过大众在引入新Polo的时候都没有把这些引擎一同引入，因此会不会酱汁采用在国产后的Rapid之上至今也是未知。一旦三缸1.2L的引擎阵列未能引入，Rapid国产版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，参数为最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG变速箱则基本能确认会被搭载。

    当然，1.2L动力系统的引入也并非是不可能，因为早前亦有消息指出捷达NF或会搭载EA211系列引擎和DSG变速箱，而Rapid海外版的1.2L动力系统正正属于EA211系列引擎。因此，如果捷达NF搭载1.2T引擎的消息属实的话，那么Rapid相信也会跟上。

    编辑小结：斯柯达Rapid也好，大众捷达/桑塔纳NF也好，这几种车型对应的是最务实的那一群消费者，我们也很轻易地从上文的解析中看得出Rapid是何等的实而不华。然而，判定一款车是否具有性价比的决定权在消费者手上，而唯一能左右他们做这个决定的，就只有定价这一因素了；因此，说到最后，刚才的解析只能说明Rapid在这一级别算得上是一款好车，而关于它能不能成为一款成功的车型，还是得看定价。