9月6日，路虎全新揽胜在伦敦全球首发，除了尺寸的变化之外，它也是全球首款采用轻量化全铝制车身的SUV，因此车重降低了420公斤，较上一代车型降低了39%。虽然在动力方面没有改变，不过这应该不会等太久也会发生改变。路虎全球品牌总监易文俊先生（John Edwards）在接受记者采访时表示，新发动机工厂即将投产，小排量引擎将是重点研发项目，另外全铝车身技术暂不会全系推广。

    受访人：路虎全球品牌总监易文俊先生（John Edwards）

    记者：全新一代揽胜较之前一代揽胜车身重量降低39%，车体重量减少了350公斤。这是否意味着路虎其它车型也都会采用全铝承载式轻量化车身技术，例如揽胜极光会不会采用？第二个问题，全新一代揽胜重量更轻了，请问你们会不会考虑搭配更低排量的涡轮增压发动机，因为我们看到引进中国市场的2013款全新捷豹XJ已经搭载了2.0 升 I4 涡轮增压汽油发动机。

    答：采用全铝承载式轻量化车身技术是我们的策略之一，但并不意味着在所有产品上都将采用，如果说某一款车型更适合这项技术，那么我们会毫不犹豫的采用。目前全新一代揽胜还不会采用2.0 升或3.0 升汽油发动机，但是我们会尊重市场的变化。

    记者：请问路虎是否在未来将为中国市场带来更多的小排量发动机车型？

    答：路虎品牌一直致力于创新技术、小排量高性能发动机车型的研发。我们会投资3.55亿英镑，在英国建设制造全新低排放量发动机的工厂。毫无疑问，中国市场肯定会从新的工厂中受益，我们会引进具有更高功率、更低排放的节能环保的动力系统。

    1、即将投产小排量引擎 车价有望进一步下调

    早期路虎进入中国市场都是大排量车款，动辄是3.2L甚至5.0L排量，当然这也未能阻止消费者购买的热情，不过随着油价的逐渐上调，以及大排量消费税政策的实施，对于大排量SUV的影响还是有的，另外日益严苛的欧盟环保法规也促使路虎做出改变，首先2.0T引擎被用在了揽胜极光和神行者2上。另外，新的发动机工厂也将致力于小排量发动机的研发，目前没有的1.6T、3.0T都有可能在未来出现在路虎产品序列中。

    为了达到《京都议定书》降低温室气体排放的目标，欧盟已经通过2012[1]号决议，到今年，新的乘用车平均CO2气体排放不得超过120g/Km，而到2020年则要降到95g/Km，为此很多的厂商都在涉足新能源汽车，以便满足越来越严格的环保法规。一直出产SUV车型的路虎，也要考虑如何满足法规要求，降低排量自然是首选，而为了性能方面不妥协，小排量增压发动机将是发展方向。另外这么做也会在中国受益，大排量消费税政策对增压发动机很有利。

    以路虎神行者2匹配2.0T汽油引擎为例，在消费税税率上将是5%，而原有的3.2L的消费税则高达25%，因此仅消费税一个项目就节约了20%的成本，消费税要比2.2L的柴油车款还要低。因此路虎要是全系增压化的话，仅此一项就可以节约很大的成本，无疑在市场中将更具竞争优势。

    2、 路虎/捷豹技术、零部件共通 降低生产成本

    而这次路虎全新揽胜采用全铝车身技术，除了减重之外也是节约成本的考虑，虽然它是首款采用此技术的SUV，但其同门捷豹车型早已采用此项技术，因此揽胜的加入无疑不会增加成本，另外除了动力总成之外，路虎与捷豹车型有了越来越多的零部件共通化，这在采购成本方面将会更具优势。

    作为同一家公司的两个品牌，这样的零部件共通化自然没有任何障碍，并且一个轿车品牌、一个SUV品牌，内部不会产生竞争关系，因此可以放手进行这样的变革，更深入的携手研发新产品，这也将是路虎提升产品竞争力的方法，除此之外国产无疑是另一条路径。

    3、路虎国产后 竞争力将进一步加强

    今年的3月21日，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，经过充分的协商双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。合资工厂投产后，除了能够满足国内供货之外，生产成本的降低价格自然会进一步下调，竞争力将进一步加强。

    从上面的介绍，不难看出路虎捷豹正在进行着适应性的改变，以满足市场的需求，不仅在产品方面，更是在战略方面都在进行。上半年路虎品牌国内销量达到32177台，同比上涨近100%。随着产品竞争力的进一步加强，无疑路虎的销量将会走向新的高度！