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成熟的混合动力!试驾雷克萨斯CT200h

    【上海热线汽车频道讯】伴随着油价飙升、环境堪忧、城市拥堵加剧等问题,国家对于节能环保和新能源汽车的呼吁愈发迫切,自然混合动力便再次成为了各大厂商的宠儿。自2012年被公认为"混合动力元年"之后,丰田、大众、通用等主流汽车厂商都纷纷推出了混合动力车型。然而,混合动力真的能像报道的那样省油,并且与普通燃油车一样,提供足够的动力输出吗?行驶过程中电池没电了怎么办,需要充电吗?需要手动切换吗?操作会不会特别的复杂?使用过程中需要特殊的保养项目和额外的维修费用吗?电池需不需要定期进行更换?笔者带着这些疑问,参加了丰田汽车2012年"双擎杯"混合动力车节油试驾会上海站的活动。

    混动概念差异较大,实现最佳节能才是硬道理

    据丰田技术中心专家的介绍,在现今的混合动力阵营中,有微混、弱混、中混、强混,按结构分还有并联、串联、混联等,各类产品的性能参差不齐。

    汽车行业专家蓝河也曾这样表示:"目前,汽车行业中,混合动力是一个比较大的概念,包含的产品种类很多,其中不乏打擦边球的。"

    因此判断混合动力的优劣,要从它的动力性能、环保性能、技术的成熟稳定性等因素去判断。目前大多数混合动力车型采用弱混合动力系统,电动机只是起辅助作用。而丰田运用的混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点,能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配。在汽车低速行驶时,驱动系统主要以电动机驱动,发动机不工作,油耗为零;当汽车高速稳定行驶时,电动机和发动机则相互配合,共同提供所需动力,保证了在复杂工况下系统仍能工作在最优状态;当汽车制动时,减速时损失掉的能量通过发电机,再次转化成电能存储在电池中,为将来的驾驶提供动力。这样一来,既有利于降低排放和油耗,也有利于动力控制。

    省油不乏乐趣,电动机带来驾驶新体验

    光说不练假把式,笔者此次抽中了混合动力车型雷克萨斯CT200h。本次的试驾路线被安排在喧闹的上海市区中,从上海JW万豪酒店出发,途经上海音乐学院、上海图书馆、上海交大及时尚产业园等拥堵路段,比较贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况。

    雷克萨斯CT200h从一开始的启动方式就显示出与普通车辆的不同。踩住刹车然后挂入P挡,按下POWER按钮,此时仪表台被点亮了,但发动机仍然十分的宁静,并没有普通车点火启动时"哒哒"的声音,转速表的指针也纹丝不动,仍然指向0。多信息显示屏上没有任何能量流动显示。既没有声音也没有转速,车辆真的启动了么?回答是肯定的。因为车辆启动时被激活的只是电动机,而发动机此刻则仍处于"休眠"状态。即便是切换到SPORT(运动)模式,车辆启动后转速表指针依旧在"零"刻度位置,只有当脚触碰下油门踏板时,发动机才会启动,指针随之进入怠速区。

    随后CT200h在无声无息中驶出上海JW万豪酒店的停车场,油耗数值始终为0,。自出发后穿过几个红绿灯,我们转入淮海中路。在轻点油门,车速接近40公里/小时左右,CT200h的发动机开始介入工作。在经济模式下,车辆对于油门的响应会变得迟缓,车辆不会因为你瞬间踩下油门踏板而做出激烈的反应。而对于峰值142牛·米的发动机扭矩以及最大207牛·米的电动机扭矩来说,运动模式照理会非常生猛。但由于此次活动是以"节油"为主要衡量标准,因此,笔者尝试着全力踩下油门踏板几次后,便作罢了。

    为了更好地探寻强混的节油潜力,在随后的行进中,我们特意挑选了堵车情况最为严重和红绿灯居多的延安西路和南京西路行驶。在无数次的启停中,笔者终于理解了丰田强混的优势。当车辆停止时,发动机自动停止工作,完全无怠速无油耗。起步时和低速时发动机仍然是处于静止状态的,动力方面还是依靠电动机来提供,听不到任何来自发动机的动静;匀速行驶时,虽然发动机与电动机同时工作,但大部分动力还是来源于发动机,而另一部分动力则依靠电动机提供,这样即降低了发动机的负担,又使发动机可以保持在低转速下工作,从而尽可能的降低了噪声;在收油或踩刹车时,混合动力系统会将刹车减速时损失掉的能量通过发电机,转而生成电能,存储在电池中,为将来的驾驶提供动力,仪表盘与触摸屏上也会出现相应的信息提示。

    最终,在这段接近30公里、堵车情况非常严重的实地驾驶中,雷克萨斯CT200h百公里油耗只需要 L,不能不说在如此拥堵的城市道路中,这款车的油耗表现堪称完美。

    超越传统汽车,拓展空间广泛

    与眼下盛行涡轮增压、双离合技术的传统汽车相比,通过此次试驾,笔者认为丰田混合动力车的性能完全等同于传统车型,在环保和节油方面更加优异的表现,甚至超出想象。而这样一个超低油耗的效果,并不需要驾驶员改变已有的驾驶习惯,完全跟驾驶普通车一样。丰田强混技术中的发动机和电动机两个动力源,实现了相互自动的能量转换和动力分配,根本无需充电。这样一来,丰田混合动力在大幅提升动力性能的同时,极大地降低了油耗,操作又与普通车没有差别,因此堪称兼顾传统与未来于一身的最实用的技术。而且据专家称,丰田混合动力的电池寿命已经远远超过了汽车本身的使用寿命,因此完全不用担心更换电池的问题。通过植入一颗混动心脏,为传统汽车带来脱胎换骨的变化,毫无疑问,丰田双擎已经做到了。

    与此同时,混合动力技术又是搭载一切新能源的载体和桥梁,有专家表示,混合动力车(HEV)拥有和外插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)、燃料电池车(FCHEV)共通的基础技术,中国要想普及PHEV和EV,就必须要要实现HEV技术的产业化。可以说,丰田的混合动力技术让我们感受到下一代汽车应该有的样子。

    低价策略有望迎来混动时代

    经过十多年的发展,消费者对混合动力的态度已普遍由陌生转为认可。据了解,由于看好中国混合动力车的市场前景,国内外汽车厂商已经谋事而动,从整个市场情况来看,丰田、大众、通用等主流汽车厂商都推出了混合动力车型,仅丰田就先后推出包括雷克萨斯LS600hL、GS450h、RX450h、CT200h、ES300h、凯美瑞尊瑞、第三代普锐斯在内的七款车型。

    据在全球市场首推混合动力的丰田统计,截至目前,丰田混合动力车型在全球的累计销量近420万辆,前后历时不到十五年。

    从去年年底开始,丰田全新的混合动力车开始采用低价上市的策略,高高在上的混合动力车瞬时变得亲民起来。从27.9万元的极低入门价和6年15万公里免费保修、免费保养的雷克萨斯CT200h;到采用更先进的技术、发动机排量更高的第三代普锐斯,比六年前上市的第二代车型起步价格低了近5万元;再到第七代凯美瑞混合动力车型以25.98万元的起步价格上市;直至上周丰田雷克萨斯品牌旗下最畅销车系ES的全新一代车型在中国上市,新增的ES车系的混合动力车型ES300h的起步价格低至39.9万元,赢得媒体的一致欢呼。截止目前,丰田混合动力车型与同款同级别的普通车型价格差距已经缩短至最低3万元,通过3-4年使用而节省下的油耗,将完全抵消掉购车差价。相信,随着丰田常熟技术中心即将落成,混合动力系统有望很快实现国产,这将继续降低混合动汽车的成本,进一步拉近与普通车型的价格差距。

    与此同时,工信部等部门公布的《节能与新能源汽车产业规划(2012~2020)》中也是明确提出混合动力是新能源发展普及对象之一,加大了对混合动力车型的支持和关注力度。如此一来,可以预见,在政府、企业、媒体、消费者等多方合力之下,一个以混合动力为应用核心的"混动时代"已悄然来临。

[选稿]: 邬文波
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