空间方面奔腾B90的表现已经超乎我的想象。对于身高182cm的体验者来说，后排能够拥有近两拳半的腿部空间已经相当不错了，头部空间表现也称得上出色。

    ◆储物空间

    不仅乘坐空间宽敞，储物空间方面B90也做得足够出色。首先，在车内的储物格数量上，B90的设计师考虑的比较周到，而且每个储物格实用性也很强。后备厢容积是消费者在购买车辆时考虑的一项重要因素，B90的后备厢不仅容积不小，而且与车厢联通的开口也很大、形状规整。后备厢盖采用气压挺杆支撑，不会占用后备厢空间，看得出厂家对于B90的细节方面比较重视。

    ●动力系统

    据了解，奔腾B90将搭载2.0L和2.3L两种动力，看似与B70相同，但从在北京车展了解的信息发现，这台2.3L发动机的产品代号与2011款B70使用的2.3L发动机并不相同，排量以及参数都有细微差别，编辑推断B90的这款发动机是由之前的2.3L发动机改进而来，最大功率降低至160马力，而最大扭矩提升至207N·m。

    与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，除此之外预计还有一款6速手动变速箱可选。悬挂部分则与奔腾B70相同，仍将采用前双横臂式、后多连杆式独立悬挂，形式上比同级别的其它车型更有优势。

    ●总结：

    拥有一个好的外形对于一款车来说，就意味着它已经成功了一半。通过这次简单的静态体验，对于奔腾B90的外形设计我表示相当满意。除此之外，B90吸引我的亮点还有它的空间表现以及在后备厢气压挺杆、隔音棉等细节方面的考虑。然而不足之处也很明显，就是内饰的用料以及装配工艺方面，依然与合资品牌存在差距。

    如果按照之前的消息，B90的起步价格在15万左右的话，我觉得它的前景并不乐观。众所周知，目前许多合资厂家在中型车这一领域都感受到了前所未有的压力，纷纷通过大幅降价的手段进行促销，索纳塔八、起亚K5等多款车型都已经在15万以内就可以买到，而天籁、睿翼等这样的老牌选手优惠后的价格也仅仅在16万、17万左右，以奔腾B90的实力想挑战这些选手恐怕还有一定难度吧！

    其实自主品牌汽车的造车成本并不比合资车少多少，甚至利润率远低于合资车。仅从单一产品分析来讲，这话的确不假。但是拥有丰富造车经验的合资大厂往往拥有一套相对完善的管理机制，拥有技术先进的生产设备，对制造工人的操作也会有更细致的明文规范。而尚处于学习阶段的自主品牌在“如何造车、造好车”这个重要环节依然有很长的路要走。

    这就像法律，发达国家建国的时间比较长，那么就会有一套比较完善的法律体制，我们的国家建国只有几十年，所以法律也就相对不够健全，也许目前我们在制定法律时所耗费的人力、物力、财力都很多，但我们依然是不完善的。最重要的是我们要意识到我们自身还有哪些地方存在不足，并逐步加以完善，当然这还需要消费者的大力支持。