● 日产Maxima

　　Maxima其实就是美版的风度（Cefiro），定位更倾向于运动。但是风度到2000年款之后就停产了，如今只剩下像香港等几个惯性较大的市场依然将现款Maxima命名为风度，其余地区一律采用Maxima的命名。日产风度在天籁诞生之前为日产产品线中的中级车主力，而在2003年天籁推出之后，Maxima直接与其共享日产旗下用于中级车的D平台；而为了让两种车型之间的内部斗争减到最低，Maxima进一步强化了其运动属性。

　　这代的Maxima并不如上代一样只在天籁的基础上增加运动套件，而是采用了完全不同的车身设计，包括更加修长平直的引擎舱、更具上扬感的车尾和更具侵略性的鲨式前脸等，可以说，在运动感的表达上，甚至要比日产旗下另一款同级别但采用后驱设定，更为倾向性能的产品英菲尼迪G37有过之而无不及。

　　同为D平台产品，Maxima的空间表现自然也与天籁大同小异了。而由于相比起天籁的美版车型Altima定位更高，因此配置上Maxima也自然会显得更为丰富：全新日产Maxima标准配置包括有Bose高品质音响系统、倒车影像系统、声音识别系统、由9.3GB硬盘驱动的车载娱乐系统以及带有XM NavTraffic实时交通信息的日产GPS导航系统等；从配置上看，即使不考虑日产还有一个豪华品牌英菲尼迪，Maxima也基本拥有了成为一款旗舰级车型的资格了。

　　至于动力方面，现款Maxima提供的3.5 S及3.5 SV车型均采用相同的3.5L V6引擎搭配Xtronic CVT无级变速箱的动力总成。该款发动机能输出213kW（290PS）的最大功率和354Nm的峰值扭矩，对于身份为中级车的Maxima来讲绝对对得起“运动”二字，只是如果日产能提供如双离合甚至手动变速箱等的传动系统选择，相信会更加给力！

● 编辑总结

　　如果说上一期我们介绍的车型都有可能在国内走红，但只因为这些那些的原因而与我们无缘的话，那么这一期出现的车型之所以不被引入，则基本可以肯定是日产衡量再三后的有意为之，短期之内能通过正规渠道购买的几率极小，也只能透过图片和文字解解眼馋了；而对于绝大部分人来讲，这些车型虽然赏心悦目，但事实上的确是不适合自身需求的，其实解解眼馋不也就够了么？