上海市建交委日前对外通报了本市今年上半年的交通总体状况，并指出今年下半年，本市交通形势严峻，道路交通高峰期的拥堵可能进一步加重。值得关注的是，为使本市排堵保畅工作进一步顺利推行，交通协调保障联系会议各成员单位，已启动研究延长快速路对出租车空车和非本地牌照限行时间的政策。那么，延长外牌限行时间真的能缓解本市的交通拥堵吗？广大车主对此新规又有何看法？

　　本市外牌占总数近1/3

　　据上海市建交委副主任沈晓苏透露，今年上半年，上海市新增私人小轿车（包括沪C牌照）10.2万辆，总数则达129.1万辆，这还不包括50多万辆常年行驶在上海境内的外地牌照汽车。预计今年底，上海私人小汽车可以达到140万辆。

　　由此计算，本市外牌车辆的数量已占总数的将近1/3，平均每3.5辆在沪行驶的私家车中就有一辆是外牌。虽有外牌限行政策在实施，但从数量和目前实际的道路现状分析，拥堵状态依然难以改善，可以预见的是，今年下半年本市道路交通高峰期将进一步加剧。

　　据记者了解，由于沪牌拍卖价格近年来持续走高，且今年以来价格始终在6万元左右的历史最高点徘徊，受此压力影响，更多的车主选择了只需数千元的外地牌照，虽然面临着早、晚高峰高架限行、定期需远赴车牌所在地验车等诸多“麻烦”，但悬殊的价格落差令广大车主依然青睐外牌。而且在这其中，不少车主还是沪籍。

　　“限行令”执行时好时坏

　　从2002年12月上海市出台外省市车牌高架限行规定至今，近10年来，大多外牌车辆在交管部门的管理和制约下，按此规定行车。在限行时间段，也就是7:30-9:30和16:30-18:30（除周六、日及国定假日外）内，高架道路上外牌车辆的身影明显减少。

　　但这样的约束力也有“松动”的时候，外牌高架限行规定的实施会出现时好时坏的状况，在限定时间内，高架上也时不时会发现外地牌照的车辆。

　　对此，警方表示，上述规定虽然已实施多年，但由于交警现场执法难度大、效率低，且执法过程容易诱发局部道路拥堵，因此不少司机明知早晚高峰时段不应驶入高架道路，但仍心存侥幸违章开车。

　　开出租车已有12年的的哥陈师傅向记者反映，外牌车辆在限行时间段内违章上高架路的情况时有发生，而这与交警的执法力度密切相关。“交警守在匝道口，他们就乖乖从地面走，要是没有交警在现场，外牌车则会我行我素地驶上高架。”在陈师傅看来，交管部门执行“限行令”，关键不在规定本身，而是要有力监管，严查“顶风作案”的违章车辆。

　　此外，某些外牌车主为避免在限行期间上高架被电子警察抓拍，还采取了涂抹、遮蔽车牌甚至卸下车牌等违规举动，而且，在没有交警蹲点的情况下，这种“小动作”的成功率极高，从一定程度上也令“外牌高架限行令”成为一纸空文，加剧了早、晚高峰沪上高架道路的拥堵情况。