在竞争对手紧密布局中国售后市场之时，法国著名轮胎制造商米其林集团旗下TyrePlus驰加开始了加速中国市场。

　　日前米其林（中国）投资有限公司轿车及轻卡替换市场渠道部经理刘鹏接受本报专访时透露，“到2015年，驰加在中国服务网络将扩至1200家，未来将是每年超过100家的开店速度。”

米其林（中国）投资有限公司轿车及轻卡替换市场渠道部经理刘鹏

　　由于米其林在行业的全球闻名，驰加被视为衔着金钥匙出生。驰加是米其林于2002年，从澳大利亚开始，面向亚太地区推出的一项顶级零售客户计划。2003年1月，驰加正式登陆中国，目前驰加在中国有700家网点。

　　2009年10月驰加进行渠道变革，从直营店转向特许经营模式，对于一直被行业人士不看好的模式，刘鹏认为这恰恰是适合驰加渠道的变革，“店主永远比经理人更负责，这关系到店主经营，三年实践验证我们模式的正确性。”

　　在接受本报专访时，刘鹏透露，在转向特许经营之后，驰加总部扮演的角色更像一个“保姆”，网络扩张的难题不是加盟商来源，而是合格从业人员的缺乏，因此米其林巨资建立培训中心，每年驰加加盟费用不足于支付巨额的人员培训费用。

　　押宝渠道变革

　　青年报：2009年之前，驰加直营店网络渠道已经有超过500家，那么为什么转型特许经营模式？

　　刘鹏：我们在发展中也在思考这个问题，以前直营店模式这就导致人员运营成本比较高，管理团队也比较庞大，前期投资也比较高。特许经营他最大的优势在于说加盟企业加盟商投资人100%对自己的业务负责。同样的品牌，同样的操作流程，同样市场支持的力度，最后的结果会完全不同。

　　青年报：那么之前500家直营店怎么处理？是保留，还是转让？

　　刘鹏：基本转让了，我们自己保留了一部分。这部分网店主要用于员工培训，没有太多的参与市场竞争的任务。

　　青年报：那么网络变革初期有什么阻碍吗？

　　刘鹏：从直营店到特许经营，网络进行大规模转让，一部分接手的投资人认为加盟费用过高，不久就退出了。这导致前期网络发张遇到一些困难，但之后进来的一些投资人都赚到钱了，网络发展速度还是比较稳定。之前退网的人都想着再回来。

　　青年报：那么现在加盟费用是多少？这几年有变化没？整个网络现在盈利吗？

　　刘鹏：初期加盟费只有几万块，现在差不多十万元，但是希望加盟的投资人反而多了。但是我们驰加中国运营还是亏损的。我们投入到网络的钱比加盟费要多得多，所有的客户其实都看到，主要花在人员培训、品牌建设、包括软件系统的改善，供应链系统的改善上。

　　未来网店扩为1200家

　　青年报：我看了一下驰加的店不是太多，是700家，每个店服务半径也不是太大，那你怎么去吸引消费者？

　　刘鹏：其实我们700家门店相比大量的4S店来讲我们比很多4S店网络大很多，谈到说到底能开多少家门店的问题，全国三千的县一个县开一个店的话可能就已经三千家店了。其实消费者网络是需要密度的。未来的几年之内，我们还会保持比较高的速度去开设门店的。的确是这样，因为一个门店的服务半径最多也就五公里，再超过五公里消费者也不愿意大老远的跑这来。

　　青年报：今年年底或者2015年大概是怎样的数量？

　　刘鹏：我们开门店其实最大受制约的瓶颈不是找不着加盟商。最大的瓶颈来自于我们自己内部的人员，因为你开一个门店的话最重要的保证是门店质量的提升，所以我们大概按照每年一百多家的速度来发展。你要开设一百多家门店的话，后台人群的配制要跟得上，因为熟练的零售顾问和后台的物流信息系统这些人并不是一天两天能变出来的。

　　青年报：那么2015年差不多1200家左右？

　　刘鹏：差不多。这个要看到整个法律法规然后经济环境，包括说整个行业环境的变化，要跟着这个行业去走。所以每年我们都会做未来十年的规划，每年要不断地调整我们自己一些数量规划，有的时候我们会加快，有的时候我们会放慢，要看我们自己自身的一些状况。

　　青年报：我们开店市场主要布局在哪里？

　　刘鹏：三、四线城市。上海这样的20几家门店的话，离我们真正能够想覆盖消费者门店的数量还是非常非常远。但是三、四线城市比一、二线城市要快，我们看到整个车增长的速度和消费者对于整个汽车售后服务行业的需求来讲，三、四线城市的成长性要好过一、二线城市。有些一、二线城市，因为房租的快速增长，人员的快速增长，实际上压力非常大。一、二线诱惑比较多，你可以投一门店，也可以买房子。三、四线城市房子涨得慢，我就干脆做门店吧。