●动力：中低速提速直接 高速稳定性优秀

    之前会有疑虑，接近两吨的锐界，配备的2.0升涡轮增压发动机，会不会有动力羸弱的感觉?这还是我们想要看到的性能强劲的美式SUV吗?试驾之后答案非常明显，锐界搭载2.0T完全可以满足日常驾驶的需要。

    这台2.0T发动机还配备在路虎极光上，输出特性是中低速行驶时动力比较直接，随叫随到，涡轮介入感不强，但动力确实不输3.5L车型。而在高速行驶时，车辆的动力响应差了好多，提速也稍有些乏力，不过足以满足日常驾驶时提速超车的需要。

    3500转就达到峰值扭矩，锐界的2.0T几乎在给油的瞬间已经可以感受到扭矩输出，而涡轮增压器让扭矩平台更加宽泛。日常驾驶时转速不超过1800转，燃油经济性和噪音控制都非常不错。

    没有看到那台PowerShift双离合变速箱，甚至都没有见到3.5L车型上的6速手自一体变速箱，锐界2.0T车型搭载的是6速自动变速箱。这台变速箱换挡比较轻柔，匀速驾驶时，几乎感觉不到变速箱换挡，顿挫感当然就更不明显。不过提速稍快时，可以感觉换挡间隙还是比较明显，换挡稍慢，但依然轻柔。

    发动机噪音不算大，即便把转速提升到3000转，2.0升四缸发动机也并没有声嘶力竭。除了发动机噪音不大，锐界的隔音工程做的也不错，即便车外环境非常吵，关上车窗之后车内也非常宁静。

    我们试驾锐界2.0T两天，共行驶超过1000公里，其中多数是山路。山路位于吉林长白山，这里车很少，所以即便是山路，我们的速度也不算太低。行车电脑显示我们的百公里平均油耗是10.4升，这离官方数据9.5升相差不大。

    锐界2.0T的悬挂系统经过了重新调校。避震器和弹簧的设定更为紧实，配合横向稳定杆让底盘对路况压力的反馈更准确和快速。侧向支撑非常有力，面对连续弯道我们可以毫无顾忌的保持油门，不用担心过高的车身是否会让后轮时刻保持良好的附着力。

    而如果不是良好的视野，只感受转向系统和底盘系统，我们一度感觉这是一台轿车，转弯时没有那种车头一沉的感觉，方向盘也不会拖泥带水。

    方向盘采用液压助力，高速驾驶时稳定性非常好，不会有虚晃的感觉。

    作为一款城市性SUV，锐界高速稳定性非常不错，而同时，也没有牺牲舒适性，车辆在行驶时对于较大的震动可以过滤的比较彻底，所以除非是遇到非常大的障碍，否则车内不会有太大的震动感。

    总结：全新的2.0T车型，势必将进一步拉低锐界的入门门槛。没有太多的配置降低，而仅仅是换芯和去掉四驱，对于普通消费者来说似乎更容易接受。