“结盟”、“合作”，最近这些词语在汽车行业内经常出现。比如通用与PSA，再如宝马与丰田等。这些车企间的合作可谓是强强联合，有人也将这一现象看做是汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。不过，说到这里，或许有朋友会问，同行是冤家，而汽车巨头们又为何互伸双手呢？反观国内车企们，现在又是一种什么状态？等等问题，不禁让我们深思。

    ◆先看海外巨头间的联合作战

    其实，海外车企间的联合作战一直都有，比如雷诺与日产结盟后正在蒸蒸日上的发展。当然也有失败的案例，如大众与铃木的分手，以及戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳等。不过，从目前看，现阶段巨头间的合作还是和平融洽的进行。

    雷诺-日产与戴姆勒合作加深

『2012年初，雷诺-日产联盟与戴姆勒合作进一步深化』

    雷诺-日产联盟与德国戴姆勒于2010年宣布结盟，双方在发生资本互换的同时，也就新一代SMART FORTWO车型和雷诺TWINGO车型，以及这两款车型的电动版本进行合作。此外，双方还将在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发。

    从现在来看，双方合作正在进一步深化中。2012年初，雷诺-日产联盟与戴姆勒又联合宣布，日产美国田纳西工厂将从2014年开始生产梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机，用于奔驰和日产英菲尼迪车型。未来日产田纳西戴克德（Decherd）工厂全速生产发动机的产能可达25万台/年。要知道，这是雷诺-日产和戴姆勒之间结盟后的最新合作。本地化生产不仅能够减少外汇波动的影响，而且可迅速在北美实现良好的业务发展，这对于双方来说是双赢之事。

    另据我们了解，英菲尼迪即将在2014年推出紧凑车型，该车将与奔驰全新A级、B级共享技术，不仅如此，英菲尼迪全新G系列也将与奔驰新一代C级间在技术方面有许多相同之处。这也符合之前雷诺-日产和戴姆勒结盟时立下的在乘用车领域共享技术的条约。