时尚的外观、精美的内饰、同级中优异的底盘和操控表现、能提供比较好的燃油经济性的发动机、以及高安全性的车身架构，除了空间不够宽大，恐怕我们也很难在福克斯身上挑到更多的刺了。也就在今年春季，福特发布了新一代福克斯，在北京车展上正式上市，推出了三厢和两厢版本，共12款车型，售价为：11.99-16.99万元。

 

　　新福克斯不仅在外形设计上发生了颠覆性的变化，车身尺寸也有所改变，与老款福克斯三厢比较，新福克斯长度增加了54mm，轴距增加了8mm，而高度和宽度则减少了17mm。

 

　　新福克斯两厢的外形改变最受争议，前脸与三厢车型保持一致，但其尾部造型就像一台大一号的嘉年华；尾灯设计是一大亮点，造型独特动感，与惯用的大尾翼相互搭配，运动气质立刻显现出来。

 

　　新福克斯的内饰经过重新设计，造型和材质都比老款有了很大的提高，老款福克斯的粗糙的感被一扫而光，中控台顶部全部采用了软性材质，触感非常细腻，车门上也铺装了真皮材质。仪表台背景光为蓝色，一般蓝光代表科技感，行车显示屏带有ECO升挡提醒。

 

　　新福克斯的配置十分强大，音响主机为Sony出品，音质效果挺好的，消费者可以放心使用，强大的主机还具有蓝牙电话和语音功能，双区独立空调，显示屏尺寸为4.2寸。

 

 

　　SYNC系统是福特与微软共同开发的一套系统，搭配在中高配车型上，而语音控制是SYNC的一大亮点，它包含了近100条语音指令，比如电话拨打，短信处理和音乐搜索以及播放功能，都可以通过语音命令来完成。

　　空间方面，新福克斯变化并不是特别大，虽说轴距增加了8mm，可新福克斯前后排的空间并不是十分宽裕，身形稍胖的朋友坐在驾驶舱内可能会感到较为拥挤。

新福克斯的座椅值得夸奖，非常的柔软，比起老款福克斯有很大的进步。

 

　　后排座椅也延续了美系车厚实的特点，舒适性自然是不错的，但有利就有弊，因为座椅设计的厚实，对空间不是特别大的福克斯而言，后排可利用空间更为狭窄，而日系车在这方面往往很聪明，特别注重后排空间利用率。

新福克斯后排座椅都可按比例放倒，能瞬间扩充尾箱空间装运一些大件物体。

 

　　动力方面，新福克斯搭载了1.6L和2.0L缸内直喷发动机，最大功率分别为92kW/125kW，最大扭矩为159Nm/202N.m。传动方面，与之匹配的是5速手动和6速双离合变速箱。

　　PowerShift 6速双离合变速箱在之前的蒙迪欧-致胜上已经率先使用，而经典的MTX-75 5速手动变速箱过去一直装备在福特野马上，如今也移植到新福克斯身上。

　　福克斯的底盘系统，除采用了更刚性的结构和更宽的轮距外，新福克斯还加入了一项非常重要的“弯道扭力智能分配系统”。这套系统针对于操控性改善最大的就是增强了转弯时车头的灵活性，大大降低了前驱车的推头现象。

　　当然，除了以上的卖点，新福克斯还装备有BLIS盲点信息系统、低速行车安全系统等主动安全配置，这些新技术过往很少用在同级车别的车型中。虽运用了新技术可价格成本自然也上来了，顶配的新福克斯已经可以和入门级的蒙迪欧致胜价格相当了。

　　● 编辑点评：

　　新福克斯近期颇受关注，有一半原因是与竞争对手大众速腾有关，而变化较大的外形，精致的内饰做工和更注重驾控感，让新福克斯获得了大多人的肯定。当然它也不是十分完美，空间不足和全系没有匹配GPS导航系统或会让它失去一部分消费受众。但同时我也为此感到庆幸，原本汽车的最基本诉求就是驾控，而新福克能在越发多的怪圈下，回归到驾控本源一定具备更加长远潜力的市场诉求。