● 城市试驾：

　　在赛道上飞驰固然是刺激，但我们也不可能把这台价值100多万的跑车买回家，然后天天跑赛道的。相比之下，我相信大家会更看重它的城市驾驶感受。在我看来，在城市驾驶感受里面没必要去谈动力了，毕竟它是一台跑车，动力已经无法用充沛之词来形容了，下面我们着重谈谈它的舒适方面吧。

保时捷911 Carrera S

　　在实际驾驶时，你可以感受到它的PDK变速箱升挡十分积极，在D挡模式下，它会把升挡转速控制在一个适合的范围内。如果你刻意去触动它的神经，它也会积极而且无声无色地降挡来响应你的需求。即使你刻意去观察，也很难发现它在降挡时所带来的冲击感。

保时捷911 Carrera S

　　相比之下，它的悬挂仍然是处于战斗状态下的“硬朗”，再加上那套硬绑绑的赛车座椅，如果你刻意去挑战国内那些豆腐渣的公路，那到头来受罪的是你的屁股和腰。因为它的悬挂对路面信息的反馈实在是太过敏感了。

保时捷911 Carrera S

　　它的电子机械式动力转向也经过了重新的调校，不仅有着电子转向的轻盈与准确，同时也具备了保时捷典型的转向和路面反馈。总而言之，要享受它在城市驾驶带来的舒适感，那你就别触动它的神经线，一路听着柏林之声音响传出的天籁之声，舒舒服服地巡航便可。

　　● 对比绕桩：

　　体验者可在对比绕桩项目里面分别体验到装备了PDCC（保时捷动态盘控制系统）的Carrera S 3.8L和无装备PDCC的Carrera S 3.8L两款车型在绕桩时的操控感受。

保时捷911 Carrera S

　　PDCC的作用主要表现在动态驾驶的情况下提供极致运动性，同时使侧倾趋势保持在最小程度；在直行及在颠簸路面上行驶造成互压的情况下，过完全脱开稳定连杆来获得更好的舒适性。同时，它还可以提供更直接的转向反馈和更出色的转向精确性。

保时捷911 Carrera S

　　在实际的体验里面，先后驾驶着这两款911的车型以60km/h的速度绕桩体验。可以明显感受到，配备了PDCC系统的蓝色车型在绕桩时具有更高的稳定性，操控也更加灵活，绕桩极限也更高。可见，PDCC系统对911的操控性确实有所提升。

　　● 全文总结：

　　近几年，保时捷在国内市场可谓是大获成功，而功不可没的自然是卡宴。但无论是保时捷管理者，还是我们这些喜欢保时捷的人，都更希望911可以大获成功，毕竟它才是保时捷的精神象征。经过一天的试驾，我领略了保时捷这款全新跑车的魅力之处。显然，这次它准备十分充分，它要比上一代911更具包容性，性能也更全面。由此看来，这个时代就要到来了。