迈锐宝既适合日常驾驶，也能在需要的时候激情一把，这么说或许有些苍白，即便是我们已经把它扔进了赛道，我们也没有拿赛级车的标准来要求它，它还是一款让人开着坐着都非常舒服的城市车。不过我们还是再次折腾了它一次，把它放到举升机上，看看它的哪些配置让它有叫板君威、锐志的底气。

51:49堪比跑车的前后配重

　　迈锐宝车身73%部位采用高强度及超高强度钢材，同时大量使用铝合金材质以降低整车质量。为增加驾驶乐趣，同时尽量减少前驱车车头过重的先天不足，车头车尾尽可能的优化，以达到好的配重比例。

　　跑车和轿跑车的做法是让驾驶舱尽量靠近后轴，而前轴只承担发动机的重量，轿车这样做就会有很多弊端。雪佛兰的工程师的解决办法是对距离车身重心最远处的前、后保险杠进行优化，同时大量使用铝合金材质。

　　铝合金材质的引入让迈锐宝车头车尾重量下降20%，大幅优化操控性能。在此基础上，为进一步降低车头重量，迈锐宝在前引擎盖同样引入铝合金材质，这使得整车前后配重比达到51:49。

　　麦弗逊前悬挂 采用全框式前副车架

　　迈锐宝前悬采用麦弗逊独立结构，该结构虽较为常见，但在细节处理上，一方面采用轻量化材质，一方面提高刚性，优化减震器。为了实现最佳的非簧载质量和整车前后质量配比，迈锐宝前悬挂使用了大量轻量化材质，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性。

　　除降低质量外，迈锐宝采用了同级别不常见的“全框式”副车架。全框闭合形副车架结构犹如底盘骨架，相比传统“元宝梁”，拥有更好的结构刚性，从而提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，从而提高驾驶稳定性。

　　对前后减震器缓冲块进行了优化，加长式设计令悬挂保持初段柔软、舒适的同时，拥有更好的后段支撑性能，可在不失日常乘坐舒适性的同时，提高车身姿态控制能力，抑制大幅转向下的车身侧倾。迈锐宝的前稳定杆也采用加粗设计，粗壮的前稳定杆大大提高了车辆的入弯及极限稳定性能。

　　另外一个细节，迈锐宝在硬体连接处使用了铝合金液压衬套，这一更多使用在豪华车上的连接方式。液压衬套的使用使成本上升，但带来的好处也很明显，更舒适的抑震、降噪效果。

　　四连杆独立后悬挂 隔振垫暗藏科技

　　迈锐宝后悬挂采用同级较高规格的四连杆独立结构，拥有优良的侧向刚度，可减小后悬架柔度，增加操控及舒适体验。迈锐宝后副车架运用液压成型工艺，与车身四点式相连，拥有良好的刚度和滤震性能。

　　后悬挂配有一个根直径19.6mm的中空稳定杆，用于更好平衡弯道中左右两侧车轮负载。后悬挂中最粗壮的下摆臂采用铝合金结构，减轻了20%的重量，充分降低了簧下质量。

　　为更好满足空气动力学需求，迈锐宝后悬下摆臂造型进行了特别的优化，纤细的结构获得了更好的底部气流通过性，实现了顺畅的高速空气动力学表现，帮助车辆行驶中获得更好的后部下压力，增加高速行驶时车身稳定性和可控性。

　　后悬四连杆独立结构有助于最大程度隔绝来自路面的振动，后减震器上部隔震垫采用MCU聚氨酯高分子材质，拥有更广泛的滤震范围，进一步提升乘坐感受。

　　总结：

　　上海通用的工程师不厌其烦的给我们讲解他们使用的材质是多么的轻及牢靠，事实上除了上赛道，他所介绍的这些东西对于消费者日常驾驶影响并不大。不过这些东西应该说是雪佛兰送的礼物，至少它肯定不坏，你管，或者不管，这些东西就在那里，不增不减。