本田NSX 容易上手的"东洋法拉利"

    HP-X概念车

    在1984年，本田公司委托著名意大利汽车设计公司平宁法利那为该公司设计HP-X概念车(HondaPininfarina Xperimental)，该车型为中置后驱布局，采用C20A 2.0升V6发动机，HP-X就是NSX(New Sportscar eXperimental)的原型车。其设计初衷就是要打造一款由本田生产的“平价法拉利”(售价65000美元，其实也不便宜)。NSX在本田栃木专属工厂生产，日生产量最高时仅25辆。1989年，德国记者在纽伯格林北侧赛道拍到NSX在进行测试，并且速度惊人，自此引起了全世界车迷的关注。

    初代NSX(NA1)

    初代NSX(NA1)于1991年正式发售，配置全铝底盘和车身，中置引擎后轮驱动，达成了近50：50的重量分配比例。搭载3.0升 DOHC 24V引擎，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。车身设计还借鉴了F-16战斗机座舱，力求360度的视野，并且大量运用本田在F1赛事中的技术。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统。本田把NSX的对手锁定为当时的法拉利和保时捷。NSX运用的技术包括：四通道ABS，电子助力转向，电子油门和VETC。NSX在北美悬挂讴歌标志。

    按照本田的惯例，有运动潜质的车型都会推出高性能版本，NSX也不例外，于是，NSX-R应运而生。为达到更加极致的性能，新车型不仅减轻了120kg的重量达到1230kg，悬挂的调教也更加运动化，不过代价是空调、音响和真皮电动座椅统统被拆除。引擎方面由于日本国内马力限制法规的缘故只增加了10匹马力，达到280匹，另外，五前速手动变速箱、Recaro桶型赛车座椅、Mono赛车方向盘等配置更加强调了她欲征服赛道的态势，0-100km/h加速时间仅为5.9秒，与当时的一流超跑持平。

    1997年，NSX进行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改进几乎是在原平台上进行的，发动机排量从3.0升增加到3.2升，发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机提供294匹的马力，扭矩达到305N.m，0-100公里/小时提速达到4.5秒。搭配4速自动变速器的型号仍然使用3.0升发动机。另一大变化是采用了6速手动变速箱，优化的齿轮比组合带来更优异的直线加速表现。新车还对以往出现突然转向过度的情况进行了修正，增加敞篷版本供消费者选择。

    第二代NSX-R

    第二代NSX-R于2002年在日本发售，外观上最大的变化是把原本的弹跳头灯改为固定头灯。为了减轻重量，电动助力系统也被省略了，发动机优化甚至细致到了活塞与曲轴的细微调整。第二代NSX-R的发动机的输出功率为290马力(220千瓦)，这款NSX-R也是第一款可以在纽北赛道跑进8分钟以内的日系民用车。该圈速由日本老车手黑泽元治于2003年创造，为7分56秒。第二代NSX-R还有一款仅发售5辆的GT限量版，特点是装备有一个非功能性的空气套件。

    到了2005年NSX的全球销量只有数百台，并不足以支撑车型的生产，本田决定停止NSX的销售。然而，NSX最令人难忘的记忆竟是那“easy drive”(轻松驾驶)的驾驶感受，由于电子油门和电子助力转向等技术的应用，很多人认为NSX极其容易被驾驭，甚至能让驾驶者对自己的车技盲目自信，而当时的其他跑车还在标榜原始的机械操作感。