在上世纪90年代，日系车以价格低、油耗低、改装空间大的特点在亚洲甚至是全球市场获得空前的繁荣，日本各车厂雄心勃勃，纷纷在外观、性能、档次上寻求突破，于是，日系跑车中的“五朵金花”应运而生。

    丰田Supra：直路王牛魔王

“美人豹”是否借鉴了SUPRA的设计我们不得而知

    在1986年前，Supra一直是作为Celica(塞利卡)车系的顶级车款推出的，到了1993年，最为经典的第四代Supra诞生，其设计目标为强调性能弱化豪华的取向。这代车型的副车架、悬挂、动力系统和传动系统移植自代号Z30的雷克萨斯SC300/400，Supra外观圆润厚实，为降低车身重量甚至应用了空心纤维的地毯，其增压车型的0-100KM加速成绩为5.9S，直线加速成绩非常可观。但这代Supra的弯道性能几乎与加速性能成反比，拖累她的竟然是丰田自认为高档的底盘及悬挂系统。

    大名鼎鼎的2JZ系列发动机

    这代丰田Supra代号为MARK IV，装备自然吸气2JZ-GE引擎或双涡轮增压2JZ-GTE引擎，前者能提供220匹马力和280Nm的最高扭矩，后者则达到276匹马力和431N.m的最高扭矩。出口型的丰田Supra则装备机械增压器和更大的喷油嘴。不过，值得一提的是2JZ-GTE引擎的双增压系统，不同于其他并联式的双增压进气系统，丰田把这2颗涡轮进行了串联布置，较小的涡轮启动时机较早，减轻涡轮迟滞效应，提升低速扭矩，引擎进入高转速区间，较大的涡轮开始工作提升高转速动力表现。使用同一原理的双涡轮进气系统的日系跑车还有马自达RX-7。

    变速箱方面丰田Supra提供5速/6速手动变速器和4速/6速自动变速器供用户选择，不过在美国市场上销售的绝大部分丰田Supra搭载的是自动变速器。丰田Supra1996年在加拿大地区停止销售，美国是1998年，日本地区则在02年彻底停止发售。丰田Supra经过简单的改装就可达到500匹以上的马力，但由于其车身还是相对沉重，悬挂技术较为落后，致使其转弯性能欠佳，人们喜欢把她叫做“直路王”，又因其车头的丰田标酷似牛头，所以也被称为“牛魔王”。