律师冒晓光：

    现在的规定是说必须经双方当事人同意。那么这种情况下，往往会一旦实施了以后，可能会出现什么呢？销售商或者生产商不同意，那么消费者希望专家能参与到调解过程当中来，那么这个时候，按照现在的征求二稿的意见当中，说明专家就无法介入了。那么这么好的一个保护消费者的一个条款，一个制度创新，就无法落到实处，所以我建议就是修改为什么呢？就是三包责任的相关方，那么就比如说生产方，销售者和消费者任意一方提出，那么这个时候专家都可以介入进行调解，那么这样的修改以后，会有利于消费者维权成本降低，同时增加到了消费者维权的这种成功性，也就是有效性。

    除此之外，不少汽车经销商认为，在新规中对于经销商、修理商和生产商的责任界定问题也比较模糊，需要进一步修改或者出台实施细则，将各方在汽车三包中需要承担的责任明确化，这样可以减少因为责任界定不清可能产生的纠纷，另一方面对于消费者维权来说也有益处。

    中国质量协会秘书长助理樊天顺：

    我们现在把第一责任，三包的第一责任是放在销售商身上的。这样在具体的操作过程中，有可能出现一些比如说弱势的销售商，他没法进一步向生产商追偿，那么最后可能就会想方设法地去对三包进行一些抵触、抵制，甚至偷梁换柱，因为他自己又承担不了责任，生产商又不能帮他承担责任，那么可能会出现这样的问题，所以质检总局在实施这个条例之后，可能要关注销售商、生产商之间关系的处理，加大监管的力度。

    另外，一旦出现了因汽车质量问题而产生的退车情况，可能带来一些新的问题，因此也需要细则的出台。

    某汽车经销店负责人常晓南：

    不论是退和换，这个车就变成了一个二手车了，那么这个二手车的话，只要新车和二手车只要再过户，按照行业的一个特性，一个市场实际情况，就要缺损20%到25%的一个价格。这个经济损失不可能让消费者承担。那么就必须我经销商来承担，那我经销商承担，并不是因为我所造成的，是因为产品本身的质量问题，那这样的话实际来讲这个责任是应该由生产厂商来承担，但是在三包政策当中，这个规定当中，并没有提及具体的一些细则。

    无论是消费者，还是汽车厂商以及业内专家，都认为重新修改的“汽车三包”规定征求意见稿，对于以前一些容易产生争议的问题都有了更明确的规定，尤其是增加了不少对消费者维权更为有利的条款。但是大家普遍都认为，这个新版的规定，还有进一步修改的空间，比如应该将销售商、生产商、修理商等各方的三包责任有更为明确的划分等等。在调查采访过程中，多数消费者和专家的观点都是希望“汽车三包”规定尽快出台，其他的问题可以通过实施细则等形式不断完善，这样才能使得消费者的合法权益得到更好的保护。好，感谢收看《每周质量报告》，下周同一时间再见。