动力操控
奔驰C260在动力上沿用了老款的那台1.8升涡轮增压发动机,最大功率150kW/5500rpm,在2000-4300rpm的宽泛转速范围内,都可输出最大扭矩310Nm。从账面数据来看,这款1.8T发动机绝对不输市面上常见的2.0T发动机。而即使不看数据,在驾驶时也很难相信动力发自一款1.8T的发动机。
与那台高输出增压发动机匹配的7速手自一体变速箱是此次改款升级的重点,它替换了老款的5速手自一体变速箱。使换挡的平顺性、档位间的动力衔接、燃油经济性等方面的表现均有了不同程度的提高。
C260的7速手自一体变速箱七个档位的齿比比较细密,除了前两档齿比较大利于起步和带起转速以外,自第三挡开始的衔接就逐渐紧密,特别是第五到第七挡的落差比极小,在高速时换挡效率更高,可以得到更好、更顺畅的动力输出。全新变速箱有两个加时模式,分别是节油模式和运动模式,两个模式下的驾驶体验也不尽相同,但与之前的C-S舒适模式、运动模式相差不大。
日常驾驶中,1.8T发动机驱动超过1.5吨的C260并不费力,甚至非常轻松,这尤其让人对这款发动机刮目相看。由于发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%,因此从起步就能感觉到动力输出比较充沛,尽管我们很难说动力表现又多么强悍,至少在加速时会让人有酣畅的感觉,能满足大部分人的加速乐趣。
7速手自一体变速箱更多的时候让人感觉不到它的存在,换挡轻微,速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢,变速箱通常不会让转速超过2000转,转速上升不快,因此感觉换挡并不积极。但如果稍稍对油门施力,会感觉变速箱也活泼了许多,它会刻意延长发动机的运转时间,让转速稍稍拉高。
加大脚下油门的幅度,7速手自一体变速箱能够很好的领会驾驶者的意图,换挡时机被大幅延后以保证更加优秀的动力表现。行驶过程中深踩油门,降档动作来的也比较及时,极限情况下甚至会做出连降4个档位的动作,使瞬间的爆发力得以最大程度的发挥。
由于发动机和变速箱的匹配良好,涡轮迟滞的问题得到了很好的改善,在驾驶的大部分时间内C260并没有表现出特别典型的涡轮车型的特性,动力输出感觉比较线性,这在我们的加速测试时得到印证,从加速曲线上几乎看不到换挡点。
C260的悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求,可以说是柔中带刚。来自于路面的大部分细碎震动被过滤掉了,但保留了驾驶员对于路面情况的基本认知,高速过弯或激烈操控时,悬挂也能给予车身不错的支撑,扎实的底盘设定让每一次入弯都信心十足。