去年上海车展奥迪发布了全新跨界SUV车型奥迪Q3，编辑们都没有感到意外——奥迪推出了Q7后，提车得加价；随后推出了Q5，提车也得加价，再弄个更小的Q3，提车肯定还得加价。如果我是奥迪的头儿，这种好事何乐而不为呢？别说我太乐观，我已经看到很多人手握银票伸长脖子等着Q3上市被宰一刀了。而奥迪Q3在欧洲已经上市，编辑在此收集了外国各方详细咨询，抢在Q3登陆国内市场前，为大家做一篇最详尽的分析。

    契机：奥迪Q系列车型没有不好卖的可能

    奥迪进军跨界SUV领域的时间并不长，因此现在正想方设法的追赶其它厂商。奥迪Q7的正式发布时间是2005年，比同平台的大众途锐晚了3年。2008年，奥迪又推出了更小的Q5。相比奥迪的死敌宝马在1999年推出了X5、2003年推出X3来说，奥迪的SUV步伐总要慢一些。然而奥迪虽然来得晚，但在中国市场获得了高度认可。

    虽然奥迪的Q系列车型可以说还都很年轻，但是卖得可以说是如火如荼，尤其是在国内市场。再看看宝马X1 2009年引入中国后热卖的情况，不难想象奥迪会计划推出一台更小的Q字头车型。于是在去年，即2011年上海车展，奥迪全球首发了奥迪最小的SUV车型奥迪Q3，奥迪在中国首发Q3，也表明了Q3是针对中国市场推出的车型。

    除了Q7和Q5的成功先例外，奥迪决定发布Q3的原因很大程度是上海大众途观的热卖。奥迪Q3采用的正是途观的平台技术，在生产线建设和成本控制得到保证的前提下，凭借奥迪的品牌优势，Q3很可能会成为比途观更加抢手的车型。所以说奥迪Q3的推出是一件顺理成章的事情，而且最终肯定将实施国产化。

    定位：采用PQ35平台 对手瞄准宝马X1

    奥迪Q3可以说不是一台很“纯粹”的奥迪车，之所以这么说，是因为奥迪Q3采用的是和大众多款车型共同的PQ35平台。不像目前奥迪A4L、奥迪Q5和奥迪A6L，采用的都是奥迪专属的MLP平台，即模块化纵置发动机平台。大众集团PQ35平台的车型实在数不胜数，最常见的有大众品牌的高尔夫、途安、途观、尚酷和Eos等等，实际上新帕萨特和新迈腾采用的PQ46平台也是PQ35的衍生平台，此外还有上海大众斯柯达的明锐，即将引入国内的西雅特Ibiza和Leon等等；而奥迪品牌下的奥迪A3以及拉风的奥迪TT都是这个平台的产物。可见奥迪Q3有多么多的“兄弟姐妹”。

    平心而论，大众的PQ35平台已经用了好些日子了，奥迪Q3作为一款在欧洲也才上市不久的新车型来说，这个平台技术缺少了新鲜感。即将要发布的新一代奥迪A3采用的就是大众最新研发的MQB模块化平台，新的MQB平台有非常大的弹性空间，从微型车到大型车都完全适用，因此可以一次过把PQ25、PQ35和PQ46都替换掉。为什么奥迪Q3不用MQB平台？这有几个原因，作为比较官方层面的说法，是因为目前MQB平台还是针对普通轿车开发，缺少成熟的越野平台技术，而PQ35平台已有途观的成熟开发技术。而比较实际的情况来考虑，是因为现有的PQ35生产线可以利用，初期建设成本低，可以更快的方便投产——长春现有PQ35平台的生产线可以很快用于生产奥迪Q3。而将来采用MQB平台的一汽大众车型则可能会转到佛山的工厂生产。

    奥迪Q3的竞争对手显然是瞄准宝马X1，它们在尺寸和性能配置算是比较接近的两个车型。但是从平台角度来看，奥迪Q3是在越级竞争。因为宝马X1的E84平台是在宝马3系的E90平台衍生而来。如果要这么算的话，和奥迪A4L共享平台的奥迪Q5似乎才是宝马X1的竞争对手，不过奥迪Q5从尺寸和性能配置上却是和宝马X3为竞争关系，宝马X1的越野性能自然也无法与Q5相提并论，因此我们很难用平台作为标准去对等不同品牌的车型。事实上，宝马X1的直接对手更像是在欧洲市场才有的奥迪A4 Allroad全地形版。

    我们只能说，奥迪在中国市场推出Q3主要想抢占的就是宝马X1的市场，而以相对较低规格的PQ35平台开发出的SUV会比用宝马3系平台开发出来的宝马X1有成本优势，各方面性能却较为接近。当然，奥迪Q3也大有抢占普通品牌紧凑SUV市场的势头，包括自家的途观、本田CR-V和丰田RAV4等车型，相信有很多预算可以买到高配途观、CR-V等车型的消费者会为了那四个圈而去买一台低配的奥迪Q3，就像许多消费宁可买一台低配的宝马318i而不去买高配的帕萨特一样。这就是品牌优势，也是奥迪Q3的另一大法宝，凭借这四个圈，它可以比相同配置的途观卖得更贵却更抢手。

    当然，品牌定位这些都是表面化的东西，奥迪Q3的内在价值绝不止这么一点。下面就请翻页观看本文对奥迪Q3的全面解析，让你全面了解奥迪Q3的点点滴滴，看看Q3还有什么法宝以延续Q5的神话。而那些早已准备好买Q3的准车主们，也来抢先一览您未来的爱车吧！