可变阻尼悬吊赋予多变性格

    CLS 63 AMG在底盘上沿用了与现款奔驰E级相同的平台为基础，悬挂结构皆为前麦弗逊、后多连杆的组合，而在前后轮距上则较老款略有增加，强化新款CLS在操控上的稳定性表现。此外，奔驰刻意在第二代CLS车型上大量使用铝合金轻量化材质，其中包含了引擎盖、叶子板、行李箱盖，引擎及悬挂连杆等，而轻量化铝合金车门更可较传统钢车门减轻达24公斤的效果，可避免车重增加车辆操控性的负担，并可进一步提升车辆在性能上的表现。

    为了赋予CLS 63 AMG更为多元化的操控性格，奔驰也为此车配置了AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬吊系统，提供Comfort、Sport和Sport plus三种软硬程度自行选择，而此车配置的AMG运动化转向助力系统，则会根据不同的悬挂设定同步改变方向盘的辅助力度。此外，三阶段关闭的ESP电子动态稳定系统，亦提供了正常模式、Sport跑车化模式及Off关闭模式，但就操控部份就有六种模式可供选择，加上变速箱提供的四种模式，可搭配出极为多元化的车辆整体动态反应，而为了让车主在操作上更加便利，原厂还特别提供了AMG模式，车主可藉由自行设定的变速箱、电子动态稳定系统及悬吊模式整合在AMG模式，只需按下位于排档座上的AMG模式键就可一键完成设定。

    为了配合强悍的5.5升V8双涡轮发动机的动力输出，CLS 63 AMG的轮胎选择前255/35 R19后285/30 R19的组合，极低的轮胎扁平比赋予它极为扎实的路感表现，即使在Comfort舒适模式下，通过悬挂及车体传递至身体的震动仍颇为明显，在舒适性上的表现不及一般车型。在Comfort模式下，方向盘的转动力度偏向轻盈，搭配C（Controlled Efficiency）换档模式，可提供较为和缓的油门反应及换档反应，在一般路段的行车仍可维持不错的质感表现。若是想拥有较为跑车化的体验，则可以S (Sport) 换档模式、Sport运动模式搭配Sport ESP电子动态稳定系统，完整的强化动力反应、换档、减震器及ESP系统反应。

    CLS 63 AMG搭载的引擎动力输出虽较前代线性、成熟许多，但可不意味着这具引擎的输出较为合缓，在全油门时的力量输出，可是会让车上的驾驶及乘客同时感受到何谓强大的推背感，而要驯服引擎盖下的野兽，仍得依靠CLS 63 AMG众多电子控制系统结合而成的底盘。CLS 63 AMG悬挂在Sport模式实际已可提供极为敏锐的反应，在一般道路上使用已相当足够，而Sport Plus模式下的减震则太过敏感，难以对应一般起伏不平的路面设定，车体回馈的碎震较为明显，难以让轮胎完全的贴合地面，更适合于赛道上使用。

    而三阶段ESP电子动态稳定系统，在电子系统运作上的成熟化是令人印象深刻之处，旧款电子动态稳定系统的运作较为背动，在车辆因速度过快或是后轮因动力过大而出现打滑状况时，电子系统才会出现明显的介入，在一滑一拉之间容易感受到电子系统介入前和介入后车体的扭动感。但新系统在车辆打滑介入时显更为自然，驾驶者并不会明显感受到动力被切断或是因为单个轮胎制动产生行驶状态上的变化，整个运作过程相当自然，驾驶者仅会从仪表上的闪烁的警示灯得知系统作动。

    新时代高性能轿跑车的理念

    CLS 63 AMG的老一代车型已拥有媲美超级跑车般的动力输出，而新款CLS 63 AMG的进化已不着重动力数据上的持续推进，而是让强悍的动力更能贴近人心，更易于在一般道路上使用。全新的动力系统大幅强化此车的油耗表现，但仍维持着强劲的动力性能，换档模式、悬挂、转向及ESP电子系统的多种模式选择，则赋予此车更为多样化的风貌，无论是一般行车或是山路、甚或是赛车场上行驶，只须透过按键及旋钮设定，即可改变车辆的动力及操控性格，完整的呈现出新时代轿跑车应有的智慧风貌。