最后一个登场的是丰田的新一代普锐斯，在去年广州车展该车再度亮相之后，新车将在今年上市。据一汽丰田的苏总介绍“第三代普锐斯在明年一季度将会面世。”

    此外苏总还介绍说：“相对于上一代普锐斯，主要有三方面的提高，第一个就是动力得到很大的提高，从1.5升提高到1.8升，整个的输出加速动力相当于2.4升的水平，因为它是电动机和发动机同时驱动的模式。另外一方面，它的油耗，1.5升的油耗是4.7升，虽然是1.8升了，反而降低到4.3升百公里。再有一个来讲，电动机静音性得到了很大提高，第三代普锐斯静音效果非常好。”

    外形方面，第三代普锐斯延续了上一代车型的车身线条，整体设计方向不变，而在细节上做了一些处理，新车大灯做了年轻化的调整，前保险杠以及进气隔栅的设计也更显得运动。尾部设计，第三代普锐斯和之前的车型相比并没有太大的改动，只是尾部采用了LED灯组。新普锐斯的内饰变化较为明显，不再采用老款车型的“悬浮”中控台设计而是更着重操纵便捷性。

    第三代普锐斯采用了丰田新一代油电混合动力系统，相比老款车型而言最大的变化就在于新车搭载了全新的1.8升发动机，最大功率从原先1.5升发动机的57千瓦提升至73千瓦。发电机输出功率也从上一代的50千瓦提升至现在的60千瓦。

阿特金森循环

    一个是1.8L的发动机，为何功率只有73kW，简直和许多1.3L的发动机差不多。这主要是因为普锐斯采用的发动机采用了与常规发动机不同的技术，它的循环系统参考了当年阿特金森循环的原理，增加了膨胀比。因此从“排气量”的角度看，它的确是有1.8L，但实际混合气的工作容积并没有这么大，功率自然也就低了。这样做的好处就是可以大幅度提升效率，虽然看起来损失了升功率，但确实非常符合普锐斯的定位需求。

    另一个疑问是，发动机功率有73kW，电动机功率有60kW，为何总功率只有100kW?这主要是混合动力总成的工作原理所致。发动机与电动机单独工作时的功率的确有各自数据那么大，但它们在协同工作的时候，是不可能都满负荷工作的。例如在协同的过程中，发动机就要分配一部分动能给电动机(满负荷的时候，电池早就没电了)，最终获得100千瓦的协同效果。不过即便如此，也不必为新普锐斯的动力担心。100千瓦功率本身已经与2.0L发动机相当。另外，由于电动机的扭力大，新日常驾驶时实际所获得的加速力，是要比2.0L常规动力车型大不少的。

    总结：目前虽然国家出台了一揽子新能源汽车政策扶持方案，但是点动车在国内的推广还是举步维艰的。电动车的充电设施更是受到国内居民难以提供独立独立车位等条件的限制。目前而言，最靠谱的新能源车还要数混合动力汽车。不过电动车依然是发展的趋势，随着产量的逐步扩大，电动汽车的成本会越来越低，终有一日会飞入寻常百姓家。