第二个登场的是雷克萨斯CT200h,这款小车是雷克萨斯在国内推出的首款重混汽车,新车在2011年广州车展前上市。而且CT200h全系车型将享受6年或15万公里的免费保修和免费保养服务很诱惑力。小编在年底买车的时候也曾考虑过该车。
CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙,如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏,那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚,五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果,以及诸多的运动元素,让CT200h看起来具有明显的性能车气场。
车身比例匀称,4320*1765*1440mm的外部尺寸让CT200h与宝马1系和奥迪A3站到同一阵营,这三台车的车身尺寸相差都不大。2600mm的轴距也是目前公认的操控性黄金轴距,如果轴距稍短或者稍长,操控的精准性和尾部的灵活性都可能会稍稍打点折扣。
由于车长及轴距并不算长,所以车身比例的设计就至关重要,ABC柱如何设置,以及内部空间如何取舍成为这款车究竟如何的关键。从侧面我们可以看到CT200h的前后门比例差别非常明显,前门非常宽大,而后门却比较短小,这也说明CT200h更注重前排乘客的驾驶感受。
从车头来看,CT200h保持了雷克萨斯的设计风格,头灯、中网、格栅等设计元素造型并不夸张,但非常有气势。通过简单的线条来制造整体感,尤其是中网两侧的弧线,会感觉在增加车头立体感和力量感的同时,更大的作用是把中网和头灯以及保险杠、下格栅溶为一个整体,而不是简单的拼凑。
中网中间位置的品牌徽标与普通汽油车型稍有不同,徽标的底色采用湛蓝色,代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。雾灯及保险杠的造型设计感比较强,主要是在雾灯框周围设置了繁琐的凹形折线,折线下部比较长,并慢慢隐现在到保险杠里。这样的设计我们在雷克萨斯当家超跑LFA车型上看到的更加明显。
尾部同样具有非常强的立体感。尾窗设计的比较矮,在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响,尽管尾窗侧面设置了一个玄窗,但也只是提高视觉效果,对于倒车时的视野并没有太大帮助。
内饰设计科技感非常强,传统的中控台位置只设置了空调出风口及空调面板,中央控制面板和变速箱档杆融合在一起,倾斜的中央面板具有雷克萨斯豪华车的气势。
当置身于CT 200h之内,所感受到的不仅是精湛的造车技术,更是LEXUS雷克萨斯的细致用心。源自F1赛车灵感的座椅设计,强调了CT 200h的运动感,包裹式的座椅,能够在车辆高速行驶及转弯时为驾驶者提供显著的侧面支撑。此外,驾驶席8向电动可调带腰部支撑及3组记忆功能,在提升舒适感的同时,大幅度缓解驾驶疲劳。
CT 200h应用了第二代LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统,并首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机,最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦(5,200转/分钟)及142牛·米(4,000转/分钟)。在汽油发动机与电动机同时工作时,CT 200h能够实现媲美2.0升发动机的动力表现,百公里综合油耗仅为4.6升,二氧化碳的排放量更达到超低的107克/公里。
CT 200h有纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和运动(SPORT)四种驾驶模式,可随心情随时随地进行转换。纯电动模式下运行的CT 200h,将实现零排放,零噪音的静谧绿色行驶;经济与标准两种模式则可带来轻松舒适的驾乘乐趣;特别值得一提的是,在运动模式下,仪表台背光由蓝色变为红色,混合动力指示表变为转速表,动力反应更加迅速,转向操作更加明显,旨在让操控更加激情酣畅。