编辑 王硕

    冰雪试驾是一个充满乐趣又带有挑战的活动，一路下来我们也轮番对各个车型进行试乘试驾，在众多车型中MDX不算最完美的，但也不会输给其它车型太多，为此我最终选择了MDX，作为一款美日“混血”车型，其优良的做工还有它那棱角大气的外形带来无限的驾驶欲望，以及SH-AWD四驱系统带来的出色的稳定性和操控性，我对MDX充满信心。

    长途旅行舒适性很好 转向系统要比ML350和锐界更敏感

    在公路上MDX可以说带给我们很惬意舒适的驾驶感受，该车可以用动静皆宜来概括，当你需要享受车外风景时，MDX可以给你舒适的驾驶感觉，在一般道路上驾驶MDX并不觉得累，我们沿途经过了笔直的公路，多弯道的山路，带有冰雪的柏油道路，这些对于MDX的动力表现来说并不吃力，SH-AWD系统在通常情况下动力输出偏向于前轮，我们从仪表盘的动态显示上就能看出，在高速路加速超车或尾随前车行驶时，驱动系统反比想象中快很多，急加速情况下动态显示为全轮驱动，MDX的 3.7升V6发动机虽然功率高，但动力释放却偏向高转速，在低转速情况下扭矩输出并不凶猛，所以在底度速行驶时我们并不能够发觉到它拥有运动驾驶的天赋。

    在悬挂方面MDX的调校不是很硬朗，更多的偏向舒适性，不过这款车也保留了一部分家族的运动特色，在过弯时的感觉还能够接受，前后悬挂匹配适中，虽然车身与离地间隙较高，但是侧倾幅度控制的还是比较到位的。

    MDX方向盘对道路反馈非常严重，车头响应速度也很灵敏，转向系统调校偏舒适，旷量稍大，在特殊路段驾驶时你只能靠感觉去判断前轮的走向，很难实现迅速精准的切入，在国道柏油路上，超载的大车将路面碾压出车辙印，这时你必须集中精力扶稳手中的方向盘，如果有一点疏忽大意，手中的方向盘会有较大幅度的摆动，你只能被迫降低车速，来保证车辆的稳定，在遇到雪地车辙道路时，驾驶员能够感觉到SH-AWD系统正在进行干预，但是这套不温不火的转向系统却让车辆变得很难控制，由于方向变得不敏感，几度出现轻微甩尾失控情况，也吓坏了跟在MDX后方的双龙柯蓝多，在特殊道路上MDX的转向系统并不能给驾驶员很强的信心，必须小心缓慢地通过，可以说MDX这套转向系统也间接损失掉了SH-AWD系统的效果。

    长途驾驶不得不提及舒适的座椅及丰富的娱乐系统，这两样东西对于长途驾驶来说尤为重要，MDX的横向与纵向空间非常宽敞，不论什么身材坐在里面都不会感到局促。另外这款车的坐垫长度能够满足一般驾驶者的需求，对腿部有一定的支撑力，还有额外的座椅记忆功能及电加热和通风功能，像家一般人性化的设备在日系车上均有体现。

    MDX的前排大屏幕显示屏可以对车辆及导航音响系统进行操作，导航系统使用独立的双层大旋钮来控制，简单明了，在扶手箱中还有USB及AUX接口可供使用，值得一提的是后部乘员不仅拥有独立空调系统，在顶棚上方还有后排中央显示屏，可通过隐藏的遥控器来进行控制，MDX的配置极其丰富非常的人性化。

    总的来说MDX在一般道路上绝对能够给驾驶员愉悦的驾驶体验，在极端路况下只要熟悉了车辆的整体性能，MDX也会让你有信心战胜困难，从前期对ZDX试驾评测中我们感受到在讴歌家族中MDX已经算是人过中年，与家族中“小年轻”ZDX车型相比各方面感觉已经过于陈旧，中央显示屏分辨率过低也让人觉得有些廉价，不过作为一款中高级SUV来说综合性能还是很有竞争力的。