新一季《头文字D》系列又开始了，本期为大家奉上的是漫画中“赤城双雄”——高桥兄弟的座驾：马自达RX-7系列。其中高桥凉介开的是第二代马自达RX7 FC3S，而高桥启介则是第三代马自达RX7 FD3S Type-R。

    RX-7是由日本汽车制造商马自达出品。1978年问世2002年停产，大体分为3代：SA/FB、FC、FD。搭载转子引擎，后轮驱动，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。他是RX-3的替代车型并取代了当时其他搭载转子引擎的马自达车型。

    马自达RX-3

    早期的RX-7使用1.1升转子引擎，将其放置于前车轴之后，并尽量向中间位置靠拢，外界称其为“前中置引擎”跑车。RX-7原则上是一款双座跑车，但厂家提供“后排临时座位”选装包，不过这个“选装包”在日本市场卖的并不好。

    转子引擎：让人又爱又恨

    既然提到转子引擎，那小编在此就稍微介绍下转子引擎的原理。转子引擎由德国人菲加士·汪克尔发明，转子引擎也称为“汪克尔引擎”。转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。

    两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。

    当时的马自达对新技术情有独钟，投下巨资买下了这项技术的独家开发权。转子引擎的优缺点分明：与同等功率的传统引擎相比他重量轻，体积小，振动小。在同等排量下，转子引擎的输出要远远大于传统引擎。不过，转子引擎的不足也是很明显的：由于其结构相当精密复杂，维修保养的费用相当高，并且使用寿命要低于传统引擎。另一大缺点可以用一句话来形容：L4的排量，V6的动力，V8的油耗!并且，转子引擎的低速扭矩并不十分理想。

    由于70年代石油危机爆发，马自达为此项技术也付出了很大的代价：从一个当时与丰田并驾齐驱的一线车厂沦为一个被福特收购的二线车厂。早期的转子引擎技术在国内也出现过，上世纪70年代，天津市货车修理厂制造过一批搭载转子引擎的货车和客车，但由于技术过于超前，质量难以保证而早早夭折。