无论是在赛道还是在蜿蜒的开放公路上,全新BMW M5很少让人意识到它竟然比老款更沉重(由1780公斤增加到了1870公斤)甚至更庞大,唯一能让人想起这一点的只有它那有点疲软的刹车。虽然这是第一款在前轮上启用6活塞制动卡钳的M轿车,但接近1.9吨的自重尤其是在赛道上对由Brembo代工的制动装置来讲负担仍然有些太重了。当然它在绝大多数情况下它仍然不失可靠并富有优秀的脚感。
和老款相比这款新车的改进绝对是跳跃式的,但M5并没有变成宝马的E63或者Panamera,它仍然具有鲜明的M车型的特色,和历代车型一样,它的外形兼顾了自信和攻击性的同时保持了不过分引人瞩目的格调。它的内饰也同样不注重形式,但只要你试过那张可以通过电动调节将你牢牢裹紧却依旧相当舒适的驾驶座,只要你开上那么一小段路并且用一用新增的所有按钮,你就会由衷的认可杰出的人体工程设计。或许它不像上代车型那么刺激,它听起来也不再那么亢奋,但它的确速度更快、舒适性更好,而且开起来更像一台杰出的M车型。M5适应了这个时代并且变得前所未有的优秀,结论就这么简单。