赛道中车身表现灵活 底盘系统让人印象深刻

    终于，我们驾车到达了位于西班牙北部纳瓦拉(Navarra)地区的纳瓦拉赛道(Circuito de Navarra)。这条赛道2010年6月正式建成并投入使用。赛道总长3.933公里，主要用于举办GT1世界锦标赛(FIA GT1 World Championship)和超级方程式联赛(Superleague Formula)等赛事。

    在赛道试驾前，培训官们为我们详细讲解了赛道的驾驶技巧，由于这条赛道有3个弯角的视野和弯道角度都非常有挑战性，这对于S8那不小的车身来说更具威胁。在自己驾车进行赛道体验前，由奥迪的专业培训师在前方驾驶R8带领两圈，让大家熟悉赛道线路和制动点。匀速两圈的热身后，就可以由自己完全驾驶S8在赛道上做体验了，这段时间内，通过方向、油门和刹车在赛道中更清晰的感受到全新奥迪S8带来的速度感，车辆的极限与车身变化。

    首先将车辆的所有驾驶模式全部调整为运动状态，在出维修区时，会有工作人员进行安全检查，检查完毕后向你挥旗，示意你可以开始激动人心的赛道试驾了。猛的踩下油门，可以感受到那全新4.0升TFSI发动机带来的强大动力，随着意料当中的推背感，S8那并不苗条的车身已经窜到赛道中央，很快就要进入纳瓦拉赛道的第一个弯角。

    刚上来还并不能完全适应赛道和车辆，虽然车身的速度并不是很快，但在入这个角度并不大的弯道时，还是轻点刹车，想利用S8滑溜的车尾特性辅助过弯。但结果却感觉非常多余，S8的车身在弯道中的表现要比想象中轻盈灵活的多，完全跟在公路上沉稳的风格不同。在适应完第一个弯道后，又迎来了之前教练特别提醒过的发卡弯，不敢托大。老老实实的在预定制动点猛踩刹车踏板，随着车速的快速下降，打方向尽量贴近弯心，S8宽大的车身在这种弯角很急的线路中占不到便宜，还好之前的刹车制动力足够，让车身可以平稳的度过这个刁钻的弯道，4条轮胎的表现非常不错，除了轻微的响胎，并没有车尾滑动的现象出现。

    在随后的小直道上，奥迪S8那V8双涡轮增压直喷发动机随着油门踏板而迅速响应，配合加强型8速 tiptronic手动/自动一体式变速器，将动力源源不断的输送至车轮上。刚刚感觉到加速没多长时间，时速就已经攀升至190公里/小时，再次遇到制动点，猛烈刹车，切弯，出弯加速，周而复始。需要特别注意的是，S8拥有650牛·米的强大扭矩，在出弯过程中要控制好油门，否则会感觉到车身震动，轮胎的抓地力也会不稳定。

    两圈赛道体验下来，让我们对S8优质的底盘充满信心，每次入弯之前的速度也不断提升，刹车表现非常稳定，没有任何热衰减的现象。优秀的铝制前五连杆后梯形连杆悬挂结构，和带可变阻尼自适应空气悬挂组成的完美底盘系统让在赛道中的全新S8没有任何不足的表现。后面的体验，由于车速过快，其他的试驾车辆也出现过几次推头的现象，好在S8的动态转向系统表现优异，虽然驾驶者都表示当时有些信心不足，但是对车辆在赛道上的良好表现都是毋庸置疑的。

    短暂的赛道驾驶很快就过去了，很多人都对S8的性能表示称赞，作为这样一款顶级座驾还能拥有不错的赛道表现确实让很多性能迷们都心动不已。对S8的试驾体验并没有结束，由于前一天S8的表现确实非常诱人，所以在早上赶飞机前，我们几个媒体人员在凌晨驾驶S8出发，在一片夜色中感受S8带来的独特魅力。夜视系统可以通过远红外热成像相机捕捉前方的热源，经过电脑处理后在仪表盘中以黑白对比色进行显示。当出现行人时，特别加以黄框警示驾驶员注意。全LED大灯在夜晚中的灯光跟普通的HID大灯没有太多区别，前方光源的切线非常明显，在欧洲这样的地方行车很少有开着远光行驶的。

    【结语】在试驾前的产品说明会上，奥迪的工作人员介绍说，全新S8的用户人群定位要比新A8的人群定位年轻10岁。在后排空间及配置上跟新A8L还无法相比，但是全新的4.0 TFSI发动机，“汽缸按需运行”系统、能量回收装置、发动机自动启停系统、热管理系统等奥迪高效模块技术，也更容易得到这些年轻车主们的喜爱。动力强大且环保，这种均衡才是奥迪S8“引领潮流”的武器，欧洲售价：119000欧元，国内的售价是多少，这些都不是准车主们关心的问题，他们更关心的是这些高工艺的性能座驾何时才能拿到手上，看来奥迪S8还需要继续扩大产能了。