伏尔加车型史:(嘎斯是代号,是英文GAZ的音译)
左:伏尔加1型 右:伏尔加2型
左:伏尔加3型 右:伏尔加旅行车
嘎斯21:
嘎斯21(GAZ-21)是第一款冠以伏尔加之名的车辆型号,它的研制始于1953年。1956年10月10日,在福特协助下第一批三辆嘎斯21下线。该车型在当时颇受警察与出租车用户得青睐。高尔基车厂甚至专门给克格勃机关定制了一种V8型号嘎斯21。1960年代,为打入美国市场,汽车厂推出了自动挡的嘎斯21。1962年至1970年间,一种旅行车型号嘎斯22(GAZ-22)亦有生产。今天嘎斯21成为世界汽车爱好者追求的偶像,在美国也有一定量的收藏.虽然嘎斯21曾相当受市场欢迎,但到了1960年代也逐渐显得落伍了。高尔基汽车厂开始着手下一代产品的开发。
嘎斯24:
嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了有限量的生产,到了1970年后方开始大规模投产。嘎斯24的旅行车型号嘎斯24-02也于1972年面世。嘎斯24的生产一直到1992年才停止,在出口市场上取得了相当的成功,它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型,总数达600,000台。在70年代,基本上所有嘎斯汽车都是基于嘎斯24平台开发的,其中包括一款有限量的24型敞篷车。1985年至1992年间,该厂推出了塑料前隔栅的嘎斯24-10,和旅行车版的嘎斯M24-12。
伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后,我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域,除了大红旗、老上海以外,嘎斯24成为最普遍应用的轿车,只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期,它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。
嘎斯3102:
该车是嘎斯24的升级和豪华版本,于1982年投产,今天仍在继续生产。
嘎斯3110:
嘎斯3110(GAZ-3110)也只是嘎斯24的另一个现代化改造版本,于1997年投产,一年后即停止生产,2003年停止销售。3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年仍保持生产。轿车版本在其生产的最后一年对前灯式样进行了修改,而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。这种古老的样式可以一直追溯到1972年。
嘎斯3111:
继3105之后,其换代产品为后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。旨在进军俄国以外的西方车消费市场。由于生产成本过高,其8,800美圆的起价使之毫无市场竞争优势,不久后退出生产。
普京与小布什同乘伏尔加轿车
宝马6系底盘打造的“伏尔加”
保时捷卡宴底盘打造的“斯大林”版伏尔加轿车
“伏尔加”是俄罗斯汽车的一个骄傲,在50多年的历史中,它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。在前苏联,伏尔加具有着国车的地位。虽然在2005年,伏尔加告别了车坛,但是这仅仅是一个暂时性的休息。俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失,因此我们听到了伏尔加汽车与雷日合作,收购更多的亚洲汽车制造厂等消息。在2005年,时任美国总统布什访俄期间,时任俄罗斯总统普京更是邀请布什驾驶1956年款伏尔加轿车兜风,吸引了各国媒体的关注。同时,作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们,也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中,更是要重新回到世界车坛的大舞台,找回那些属于自己的辉煌......