18米绕桩测试
用全新帕萨特做绕桩测试其实并不是什么难事，精准的方向盘指向，调教优异的悬挂系统加上优秀的轮胎，让这一切都变的简单了许多。
驾驶车辆入桩后，很好控制，适应几次就能很好的找到节奏，前驱车转向不足的通病在全新帕萨特上并没有被继承。整个过程中车身的姿态很平稳，起伏不大，悬挂对上下的跳动的轮胎能量的吸收很到位。
不过在穿桩时ESP并不能完全关闭，影响了最终绕桩的成绩。每当绕顺手，稍稍提高一点速度时，这时ESP会在出桩时给个"惊喜"，车轮会受到系统的干预，受干预的一侧车轮会自动施加一定的制动力，防止车尾的划出.即使是受到ESP的影响绕桩成绩还是可以达到64km/h以上，最终64.53km/h的绕桩成绩还是领先奥迪A6L。
A6L的表现，宽大且有点笨重的车身感觉并不适合在18米的桩间穿梭，但在转向、悬挂系统的综合作用下，绕桩时车身的表现还是很稳定的。
从绕桩的成绩来看，62.21km/h桩间的最高速度，还是跟全新帕萨特有较大差距。限制绕桩速度最大的因素还是宽大的车身和悬挂支撑的不足。就操控性而言，轻巧、灵活、快速这些词语肯定与A6L无关，它更擅长的是高速行驶的稳定性和接近极限时的那种可控性，良好的底盘调教的稳定性还是很好很好地完成了本分工作，保障了奥迪所谓的安全原则。
18米绕桩成绩，全新帕萨特表现出的64.53km/h桩间最高速度，还是证明了自己底盘调教的整体性和操控感觉，底盘、悬挂、配合完美，行驶中更富有驾驶乐趣；A6L则表现得比较沉闷，62.21km/h的成绩比较平庸，但是较大的车身和自重限制了性能的发挥，缺乏运动的感觉。
对比小结：通过日常驾驶体验与对比测试，相信朋友们对两款车已经有了一定了解。从测试成绩上看，0-100km/h加速全新帕萨特完胜奥迪A6L，在之后的100-0km/h刹车新帕特和奥迪A6L不相上下，18米蛇形绕桩测试中，则是全新帕萨特大幅领先，但同时由于全新帕萨特的ESP不能完全关闭，我们不能更好的挖掘出全新帕萨特操控的极限，不过这也是为了全新帕萨特日常行驶的安全性，必定这是一款中高级轿车。
由此从驾驶操控性能方面来看，新帕萨特作为一款B级车，无论是从动力还是底盘方面来说可以说是完全超越同门师兄奥迪A6L。同样在价格方面，新帕萨特御尊版26.98万较38.99的奥迪A6L 2.0T自动标准型更为实惠。
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