总结：

    别克新君越2.0T：君越在三车中有着领先的350牛米最大扭矩和位于第二的220匹马力，但是这个“大块头”却分别要比致胜和帕萨特重上100和200公斤，这无疑在感官上造成了君越与竞争对手相比较“弱”的动力表现。而在实际驾驶过程中，虽然君越的6速手自一体变速箱表现不如致胜和帕萨特的6速双离合变速箱来的灵敏，但君越车厢的整体氛围和豪华感则要远优于致胜和帕萨特，以至于跟我们同行的“嘉宾主持”也毫不犹豫的选择了坐在君越的后排一边化妆一边完成了去往赛车场的100多公里高速。

    上海大众帕萨特2.0TSI：帕萨特的官车形象在国内可以说是根深蒂固的，在低调的外观下，有着特殊的魅力，特殊的情结。新帕萨特就是在这样的环境下成长的。在导入了全新和的家族式前脸和最先进的动力总成之后，新帕萨特从外到内都有质的提升。在测试中新帕萨特加速很迅猛，但在车内感觉并不明显，柔软的座椅把推背感缓冲掉了，很有豪华车的范儿。不难看出，在细节上，新帕萨特比以前更加重视乘坐的舒适性，尤其是后排。

    福特蒙迪欧致胜2.0T：如果放在赛道上来看，致胜2.0T绝对是三车里面最让驾驶者爱不释手的一台。原因很简单，手感充实且灵活敏捷的转向特性、充沛的动力，以及稳健直接的悬挂设定，统统都让你在赛道上大呼过瘾。但当一整天测试完成后把致胜带回市区的路上，我们却对此产生了一点微词，路感强烈的方向盘和悬挂似乎显得略微过敏了，不经意间我们需要花费更大的力气来驾驭致胜，一定程度上削弱了驾乘的舒适性。所以如果你希望随时都能够享用充满激情的驾驶感，致胜会是不二之选。