SMART的驾驶感受确实特别。第一感觉是它很硬，油门和刹车踏板很硬，悬架也很硬。另一个不同于普通轿车的地方是踩刹车踏板时常常需要抬起脚跟，用整只脚踩。偏于硬朗的悬架设计显然是由其定位和车身形式决定的，短轴距、高车身的SMART要想保持侧向稳定，悬架不得不硬。而与此同时，短轴距的设计也会加剧经过不平路面时的颠簸感，从而强化悬架硬的感受。至于脚感偏硬的刹车，奔驰的解释是由于"前麦弗逊式悬架和后拖曳臂式悬架的配合"。
所有这些与众不同的特点让每个人在接触SMART的初始难免感觉不适应，不过经过一个周末的磨合，我已经开始为这款小车着迷。我已经在不经意间找到合适的摆放右脚的位置，可以让我保持脚跟不离地的驾驶习惯来控制SMART的油门和刹车踏板。我也已经习惯踏板的力度，习惯在经过减震带时进一步降低车速。习惯这一切不需要很长时间，而SMART带来的好处则很容易让人上瘾：比如无论多晚回家，我总能在某个角落找到一个别人看不上眼的停车位；比如在熙熙攘攘的车流中，小巧的车身总是显得那么灵活；更别提它在街路上总能制造那么多回头率了——这在某种程度上证明我先前的看法也没全错，SMART确实是非常非常骚的车。
更何况，我手头的这两辆车，一辆是白色的敞篷车，另一辆则是由BRABUS操刀改造的博速版。白色敞篷车的风骚是显而易见的，当然在某些时候它也会让驾车者显得有些精神不正常，比如在密雨中敞着篷把车开到交通繁忙的十字路口，冲着警察停下。这就是我们在拍摄这组照片时遭遇的窘境，整个周末上海都用暴雨考验着一款敞篷车和一本汽车杂志的敞篷精神。SMART坚持住了，我们也坚持住了。SMART敞篷车最让我感到意外之处，是它居然可以在车速70公里/小时时开闭顶篷，这在我驾驶过的所有敞篷车中当属第一。
相比白色敞篷车，黑色博速版SMART是当之无愧的闷骚派。它如此自信，甚至用黑色车身将SMART最具标志性的车体框架造型也隐藏了起来。不过稍加留心，你便可以发现它的诸多不同寻常之处。双排气管、包围件和225/35 R17的后轮是你在众多SMART中认出它的标识，而在车内，无处不在的皮饰和铝饰、更多的音响喇叭、集成了巡航功能的运动方向盘等等，亦清楚标明了其与众不同的身份。它或许没有敞篷车那么锋芒毕露，但在骨子里，它是最风骚的SMART，正如它的价格暗示的那样。
就操控而言，正如我在前文已经提到的，这两辆涡轮增压的SMART在动力输出和换挡的流畅性方面让人满意，而博速版在湿滑路面上起步时更可轻松制造出响胎打滑效果和推背感。在弯角中，坚硬的悬架在一定程度上抵消了过短的轴距和相对较高的车身带来的不良影响，但是凌厉的攻弯动作仍非SMART所长。而在湿滑路面上，后置后驱的SMART仍然表现出轻微的转向不足倾向。激烈的动作确非SMART所长，不过在其最主要的家园——城市中，灵巧成为它最值得炫耀的资本。我说的"灵巧"当然不仅仅是指其体量小，也包括足以支撑这种操控感受的所有因素，包括动力、指向、车身反应等等。相比之下，博速版动力更强劲，悬架更硬，操控极限也要更高一些，当然过减震带时你最好把速度降得更低一些。
除去两款新增的发动机，2011款SMART的其他变化多在细节方面，比如增加了亚光绿和浅蓝两种色彩选项，升级了包括仪表盘、座位侧边网袋、音响系统和手套箱在内的一些细节。
毫无疑问，SMART是一款非常特别的车，甚至在诞生14年后的今天仍然显得如此前卫，而在这期间它事实上没有发生什么重大变化。但是，它并不如某些人认为的那样只是前卫，它在某些方面也表现出实用的一面，而且它正在变得越来越具有亲和力。至少在中国，它仍然不可能成为大众情人，但是我看到了越来越多拥有它的理由。
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