弄清楚了变化后就该试试车究竟表现如何了。启动按钮，只有一下不易察觉的轻微抖动，档位感觉顺滑。进入手动模式后，往前推是减档往后拉是加挡；这样跟WRC一样的设计符合人们的使用习惯，用起来顺手。虽然有手动档可以自己做主，但在即将到达最高转速时变速箱还是会自己加档。D挡与S挡的区别在于，前者大约在2000转时换挡，后者大约在3000转时换挡。

 

    油门踏板响应比较灵敏，将脚掌搭在上边就有细微反应。随着脚连续往下踩，加速力度线性增加，没有往前猛窜的突兀感。刹车行程适中，前段力度较软；这样的话在踩刹车时可以给人一个试探的过程，在城市里堵车蜗行时容易控制刹车力度。

    方向盘直径稍小便于打方向。握感粗壮，可以很好地将握力施加上去。并且转向灵活指哪打哪，当穿梭在拥堵的汽车乱流中会感到从容不迫。这样跑车感觉的方向盘，很好地体现了蒙迪欧—致胜的运动风格。转向力度适中，开起来较为舒适。不过路面反馈不太清晰，想找好过弯时打方向的时机与力度还是多熟练熟练吧。

 

    蒙迪欧—致胜前悬挂为麦弗逊，后悬挂为复合连杆。调教趋向运动有点硬，过减速带的时候能感到脚下轻微的振动，不过它绝对不会挑衅你的脾气，也不会让屁股闹意见。更何况座椅在原有的基础上加厚了5至8厘米，振动呈现在脚上也止于脚上。

    在普通城市道路行驶时，对路面细微的震动过滤地比较好。就算通过一些起伏坑洼路面，悬挂也会尽其所能，将震动控制在一个好的范围内。悬挂运动风格的调教，让车身过一般的弯道基本没有倾斜。驾驶者在过弯的过程中能感觉到驾驶的乐趣，享受蒙迪欧致胜带来的操控附加值。

    在高速上，如果跑在起伏路段，能感觉到车身上下波动，但悬挂比较沉稳能让波动变得缓慢。蒙迪欧—致胜无论在什么路面上跑起来都有韧性，能与地面有一个良好的接触状态，就像在车体与路面之间有一层非常有弹性的橡胶一样。

    当进入高速公路，蒙迪欧—致胜的动力优势便明显地体现出来。较宽的扭矩平台让动力能随时调动起来。若想全面体验加速激情，可以把油门踩到底，哪怕是在80 km/h提速照样有满意的加速度。 这样的动力使得超车容易完成。但对动力方面用文字描叙还是不够直观，咱们还是看看测试数据吧。

    总结：蒙迪欧—致胜的没有明显偏科，沉稳而不失个性，将运动商务的风格诠释地清晰明朗。但是究竟销量如何可不是数据决定的，主要的还要看看消费者的认知。