新帕萨特此次主打的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压引擎，均曾服役于国内众多的大众车型，所以试驾起来颇为驾轻就熟。而变速箱方面，全新帕萨特不再像迈腾一样，一水的6速DSG变速箱。其中1.8TSI匹配了7速干式双离合变速箱，而2.0TSI则沿用服役多年的6速干式双离合变速箱。
由于这台2.0TSI顶配车型装配了235/45 R18规格的轮胎，在地板油起步时，轮胎打滑现象并不明显。但车头还是猛地上扬了一下字，并且ESP也在卖力的工作着，强烈的推背感很容易让人忘记这是一台超过1.5吨的中级车。
在操控方面，经过城区及高速等不同路段的驾驶，之前唯恐上海大众为了舒适性而大幅度调软悬挂的疑虑瞬间被打消。稳健的转向依然是典型的大众范儿，配合扎实的车架和适中的阻尼调校，车身的每一个姿态都掌握其中，而精准的转向，也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。
在上海大众目前的产品体系中，大部分车型都拥有着非常不错的销售业绩，无论是老款帕萨特B5、帕萨特新领域，还是途观。在消费者的口碑和媒体的专业测试中，这些车也均有着不俗的表现。而全新帕萨特不仅继承了以往优秀的基因，并且还在车内空间以及豪华氛围上下足了功夫。通过自身的努力以及日系阵营中的产品大部分已经开始“老龄化”这两方面因素，势必会造成国内中级车市场再掀起一阵波涛。
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