在一些人看来，Countryman也许不是一款足够经典的MINI，但可以看出，德国人也在想方设法地维持并提升MINI的迷人气质，例如 我之前未提到的中央扶手及后排座椅系统。传统的中央扶手被纵向金属滑轨取代，通过特别研制的卡扣，中央扶手、娱乐/通讯设备托架、杯架和眼镜盒等原厂附件 都可以方便地固定在滑轨上，位置随意搭配，还可以前后自由滑动。另外我也十分欣赏标配的后排独立座椅，靠背可单独调节角度或干脆向前放平，并有130毫米 的前后滑动余地，而且即使座椅在常规状态下，后备厢也有足够空间放入一辆折叠婴儿车。当然，你可以选装免费的传统三人座椅，但那套新颖的滑轨系统就没办法 延伸到后座靠背位置了。

    MINI COOPER S COUNTRYMAN在动力方面依然保持了1.6L涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的搭配，184马力（135kW）的最大功率，240N·m的最大扭矩（超增压状态下可提升20N·m扭矩，达到260N·m），最高车速205km/h，百公里加速为8.3秒；由于车型和自重的原因，他的官方性能指数要比普通的COOPER S慢上1秒。

    事实上也确实如此，尺寸变大自然会伴随着增肥的现象，反映在日常驾驶中就是COUNTRYMAN的爆发力与标准版COOPER S相比还是稍逊一筹。不过话说回来，1.6T发动机也并不是等闲之辈，如果官方能出8秒的加速成绩，那说明这台心脏已经算是猛料了。

    对于MINI车型的驾驶方式实在太熟悉，之前也说过，它的两面性很强，无论是自然吸气还是增压发动机都是如此，变速箱便是幕后的操纵者。DS（运动）模式与D挡相比，换挡时机明显延后，达到3000rpm时才会执行换挡，尽管你是缓慢的加速，眼看着就到了2900rpm它还是会遵照原先的命令，很有原则。

     电动助力转向与其他MINI车型没有太大区别，D挡下属于标准的中性力度，不会觉得太费劲，精准性也与之前相差不大；而切入“SPORT”模式后，方向明显会变得沉重，这时候的MINI COUNTRYMAN才进入了“最狠”状态。

    令我稍感意外的是，MINI COUNTRYMAN的悬挂依然保持着硬朗，速度稍快时通过减速带的传递很直接，硬邦邦的感觉。试驾前我还以为该车型并非只针对公路，或许可以稍微放松一些对支撑性的要求，看来我是误解了MINI的坚持，还是那句话，为了个性与驾驶的初衷，MINI会舍去它不想要的。

    ALL4四轮驱动系统是MINI COUNTRYMAN的重要看点！作为首款采用四驱设计的MINI，该车对路况的适应性会比其他产品更有优势；该系统是基于前驱平台研制的，在后轴差速器间设计了一组多片离合器结构的限滑装置，遇到车轮打滑时，驱动力通过电脑分配最多可将50%的动力送给后轮，从而达到良好的通过性。从结构上讲，它并非是强调越野性的设计，增加雨雪天的稳定性应该才是最常见且更适应它的定位。

    MINI COUNTRYMAN是一款创新且飞跃性明显的产品，在MINI家族中，它是特立独行的，同时也是最全面的，我并不认为它会有什么竞争对手，至少现在还没有一款车可以与它直接对立；当然了，我的意思并不是说它有多么强大，只是在考虑MINI车型的人群中，一般不会出现难以抉择的情况，因为这个品牌每一款车都是有鲜明特点以及历史的。

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