就这款城市型suv而言，越野能力方面都不是强项，但欧蓝德ex劲界在换挡杆后面专门设置了四驱切换旋钮，并设计了s-awc（超级全轮控制系统），驾驶者可以在公路、雪地路面和四轮驱动锁定之间自由切换，这就显得专业了很多。

    实际驾驶方面，我们地点选在金山的乡间大堤上，选择了一个目测为30度左右的一个堤坝坡，这里可是一个天然的试车场，但对一辆偏向于城市suv来说会不会有些太过凶残了？不过既然大老远都来了，不试试多冤啊，挂入四驱模式开始爬坡，看来在轮胎抓地力充足的状态下，欧蓝德还是能挑战完成的，但笔者认为对于一款没有带有差速锁的车型还是不要轻易尝试复杂路况，如沙地、泥地等等。

     回到公路行驶上，这可是欧蓝德的强项，方向指向较为精准，加速由于cvt变速箱的原因感觉没有明显的爆发点，发力过程较为平均，而该车采用的前麦弗逊、后多连杆的悬挂在这一级别中非常的大众，既保证了一定的操控性，也同时注重舒适性的设计，不过极限行驶时由于车身重心较高还是出现了一些较大的侧倾。

    总结：其实三菱在各条战线上都很有特色，就拿斯巴鲁来说，evo 10的竞品是翼豹，而欧蓝德的竞品自然就是森林人了，在这条线上究竟谁好谁坏还是要看您个人的喜好了。