天籁

    在本文提及到的数款中高级车型中，天籁的车身尺寸明显偏下游，同时指导价也相对偏高，这两点却刚刚好犯了国内消费者两个最重要的消费喜好。虽然日产方面还相应时宜地在天籁上装上“CARWINGS智行+” 智能全方位行车服务系统等配置，但天籁的中国之路还是倍加难行，抛开德系/美系竞争对手，天籁首先已经在与雅阁、凯美瑞的竞争中折腾得筋疲力尽。

    关注B级车市场的朋友相信都清楚，在日系三剑客中，天籁有嫌成为“千年老三”。但近期两个竞争对手因地震产品受影响，反而给了天籁一次扬眉吞气的机会，有关数据显示，4月份销量天籁交出9700余辆的成绩，跃居雅阁之上。这同时也与天籁的毫不松懈有关，日本大地震后，丰田和本田全系车型有收价迹象，但日产品牌则保持稳定的让利幅度，因此也为天籁赢来一个销量的春天。

    2011款新天籁在外观方面没有进行大规模的调整，前脸进气隔栅的结构基本不变，而镀铬边框有所加宽，棱角更加尖锐。新车的前保险杠改动较大，下冷却进风口替换成略带运动风格的梯形，原本横贯其间的横隔栅被蜂窝状护网所取代。前雾灯仍为椭圆形内凹式设计，但雾灯旁边的轮廓改为分离的平行四边形。此外，2011款新天籁的前大灯增加了透镜，聚光效果得到提升。

    相比外观的变化来说，2011款新天籁在内饰方面的改变的确需要我们花点时间去寻找。新的仪表盘看上去比老款醒目些，这主要是由于车速表数字统一为大号字体，同时车辆显示屏由原来的橙色变为“蓝底白字”的形式。此外，音响和空调控制的部分功能按键与旋钮颜色调整为银色，而整体布局和功能都没有发生变化。

    动力方面，2011款新天籁沿用了现有的方案，推出2.0L、2.5L和3.5L三种排量车型。发动机型号依然是4缸MR20、6缸VQ25与VQ35。NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统是大排量车型标配。变速器方面，继续使用“X-TRONIC”CVT无级手自一体变速器，分为模拟5档和7档两款。