车型二：上海通用科鲁兹

    推荐：2011款 1.6 SL MT

    价格：10.89万元（促销加节能补贴优惠近1万元）

    满意度：★★★★

    科鲁兹目前在国内是一个新紧凑人气王，本来销量就很火爆，还无意中成为某个所谓“八刀”音乐疯狂天才的座驾就更加被宣扬得沸沸扬扬了。当然我们只是说车，不说人了，车没有理智，人必须有理智控制自己行为。买车也是如此，理性购车是一个主流，好不好，除开大伙的共同选择方向，还得看这个车型有那些地方让我们满意。

    外观是科鲁兹的最大亮点，延续了雪佛兰最新家族特征的前脸给人看上去足够运动，这与在国内同级紧凑车型完全不同，虽然算不上特别犀利，但是也锋芒毕露，更加动感同时也显得更加大气。比较平庸的则是车身侧面的线条，但这种三厢定位如果能够做到动感时尚，本来就吸引国人的眼球和审美情趣。

    进入车内，鸥翼形的设计很新颖，与车内淡雅的内饰格调也很协调，网格织物覆盖层摸上去很舒服，只是有点不够耐脏罢了。炮筒式仪表盘，环绕式中控台设计都和别克君威很相似，只不过没有那么复杂的细节罢了。总体来看科鲁兹的中控台依旧具有很强烈的年轻化色彩，时尚前卫，对与第一次购车的30岁以下年轻人群来说极具诱惑力。科鲁兹的功能分区非常明显，音响功能按键和空调操作可以说互相毫无冒犯，宽大的面积让操作变得更为便利直观。

    车内空间并不是科鲁兹的强项，虽然车型体积并不算小，轴距甚至还有2685mm的超长表现，但这个指标并没有给科鲁兹带来更宽敞的空间，毕竟流线运动的轮廓局限了后排的空间，不过前排的空间还是非常可观的。座椅的支撑包括都很到位，如果你不是太胖，那非常舒服。所以说年轻人喜欢，还是有道理的，中老年消费者发福的情况普遍，包裹太强反而不舒服。

    1.6排量科鲁兹拥有Ecotec DVVT可变进排气门技术，其86kW的峰值功率在6000rpm下取得；150N·m的峰值扭矩则在3800rpmn时释放。当然，这两个数值相比1.8L DVVT的105kW和177N·m而言有点小儿科，但日常的驾驶还是足够了。5速手动变速箱操控起来非常舒服，挡位清晰，挂挡无丝毫生涩感，而且挡吧位置利于操作。优惠后10万元不到的紧凑车，有这个发动机表现也就无话可说了。

    非独立后轮悬挂乍一看并不是运动车应有的风范，但国外也是这个结构，所以调教和车身侧倾极限方面都没有问题。尽管比那些多连杆同级紧凑车会有所横向移动提前，但运动效果绝对不是悦动这样舒适非独立后轮悬挂车可以超越的。

    科鲁兹以前是一车难求，现在价格有了松动，平均月销量保持在13000台以上，算得上街头巷尾都可以常见的家车了。2年或6万公里的保修尽管也很一般，但200多元的小保养和400元左右大保养还是比较诱人的，在一定程度上，可以媲美自主品牌了。