off-road方面：

　　开篇时我们曾提到，决定采用途观跟随普拉多一起去off-road的方式来看看对于途观这样一款城市SUV，究竟能够跟着普拉多下到多“野”的地方去，说干就干，让追随开始吧。

途观的城市SUV定位意味着它本就不必和越野性能更强悍的普拉多去比

　　谈到越野方面，首先应该说明这并非途观的分内职责和强项：这一点从关系到车辆通过性能的一些参数就可见一斑：首先，途观180毫米的最小离地间隙和C-RV（185毫米）、RAV-4（190毫米）等同样定位城市SUV的车型相仿；其次，18度的接近角也属于典型的城市SUV设定。相比之下，显然同行的这台拥有更高离地间隙以及非承载式车身设计的普拉多更适合off-Road。

途观较进口tiguan轴距加长80毫米，后排空间更宽裕，但通过性有所损失

　　至于途观的这套4MOTION四驱系统，通过官方资料我们知道，其搭载了Haldex第四代智能四驱系统：简单来说，在绝大多数行驶情况下，途观将仍然是前驱主导；而在起步加速、爬坡和湿滑恶劣路面情况下，电液扭矩管理器会将理论上最多100%的扭矩传递给后轴，以利于车辆行驶，而后轮可获得0-100%的宽泛扭矩分配，也是途观搭载的Haldex第四代智能四驱系统相对同级对手更有优势的地方，

　　值得一提的是，尽管名称同为4MOTION，但同属大众旗下的途观和自己大哥途锐所搭载的四轮驱动系统还是有着较明显差别的。个人认为这一点主要体现在中央差速器的结构形式和功能效果上：途观的中央差速器是主要由多片式离合器、液压和相关电控机构组成的耦合器肩负；而我们刚刚测试的新途锐，则未采用之前的多片式离合器的传动结构，而改用了和奥迪Q系列SUV相同的托森中央差速器为核心，机械式的托森中央差速器在可靠性和传动效率方面会有助于四驱系统实现更合理的动力分配方式。

名称相同，但相比途锐采用机械式托森中央差速器的4MOTION还有差距

　　尽管配备了EDS电子限滑差速器，理论上在同轴中的某一个车轮出现打滑情况下，电子系统将对该车轮进行有效制动，从而将扭矩更有效率地留给有附着力的车轮，以求脱困。

　　不过在实际体验了一个带有小坑洼的上坡路况后，我们发现当一侧前轮发生离地打滑时，本该出手的电子差速锁止装置起到的实际制动效果实在是非常有限，而最后仍是依靠为离地车轮铺垫砖石才得以脱困。

　　基于这个小事件，我们认为，途观作为一款城市SUV，具备适度的off-Road能力，但也只是限于偶尔“小野”一下就好，毕竟，从硬件到软件，它都并非为越野而生，还是不要苛求的好。