动力、底盘奥迪Q5更加适合城市定位

    无论是奥迪Q5、宝马X3 xDrive还是奔驰GLK都装备了强劲的心脏，保证其在非铺装路面的正常行驶。

    其中，宝马X3 xDrive的动力最强悍，宝马X3 xDrive 28i装备3.0排量直列6缸发动机，最大功率达到了190KW。宝马发动机高功率的特性再次得到彰显。但是这还仅是入门级发动机，更加强悍甚至有些变态的N55 3.0排量直列6缸双涡轮增压发动机可以提供225KW的最大功率，400n·m的最大扭矩从1200rpm一直延伸到5000rpm。价钱比宝马X3 xDrive 28i便宜许多的奥迪Q5，其发动机在城市路段更有优势。高输出版本的2.0TFSI发动机可以输出350n·m的最大扭矩。另外，奥迪Q5的2.0TFSI可以在较低转速时输出最大扭矩。凭借该特点，奥迪Q5可以获得更持续的加速感和更好的燃油经济性。虽然这款奥迪2.0TFSI发动机的最大功率仅为155KW，不过又有哪些人会榨干一辆SUV的发动机输出功率呢?

    奔驰依然固执地沿用两款并不突出的V6发动机。其中奔驰GLK 300的3.0自然吸气发动机最大功率为170KW，和同为3.0升的宝马直列6缸发动机相比足足差了20KW。奔驰GLK的3.5升发动机，其200KW的最大功率也仅与3.2升奥迪FSI发动机持平。不过奔驰GLK的发动机并非一无是处，奔驰发动机的高平顺性和低噪音是另外两个厂家赶不上的。

    宝马X3 xDrive标配刹车能量回收和自动启停

    在节能环保方面，宝马是最值得称道的，宝马X3 xDrive全系都装备了刹车能量回收系统和自动启停系统。之所以宝马率先在紧凑级SUV当中加入这样的科技装备，为的就是坐稳紧凑级SUV引领者的交椅。

    X3/Q5/GLK四驱系统皆偏向城市道路

    宝马xDrive工作原理

    X3/Q5/GLK均采用了四轮驱动系统。宝马的xDrive为其SUV独享，其核心部分是有ECU控制的电子式多片离合中央差速锁。在通常条件下，宝马xDrive将保持40:60的前后动力分配比。当出现转向不足时，xDrive由电机驱动的中央差速锁会将动力全部分配给后轮；当转向过度发生时，xDrive的中央差速锁会以65:35的比例分配给前后轮。当在野外路面行驶时，如果出现一侧车轮打滑，xDrive会将动力分配给附着力更大的车轮。

    奔驰的4-MATIC的核心部分是采用液压操作的多片离合中央差速锁，并且有4ETS(四轮驱动电子牵引系统) 作为辅助。在设计之初，4-MATIC主要是为了让轿车在湿滑路面上保持行驶稳定。自奔驰的ML级全尺寸SUV上市后，4-MATIC也就成为了奔驰SUV的标配。4-MATIC的液压控制多片离合中央差速锁虽然反应比较慢，但是相当可靠。另外奔驰的4ETS系统可以通过制动分配有效锁止打滑车轮。虽然4-MATIC也有一定的越野能力，但是和纯种越野车比还是远远不够的。

    奥迪Q5使用的是大名鼎鼎的Quattro四轮驱动系统，其核心部件托森差速锁是一种纯机械的差速锁，其作用就像人体的神经反射，无需大脑来想该做什么，而是一种本能性的反应。因此当某个车轮出现打滑时，Quattro四轮驱动系统可以在最短时间内作出反应，并且十分可靠耐用。尽管如此，小编也曾亲眼看到过奥迪Q5因无法锁止打滑车轮而无法脱困的情况。总体而言，奥迪Q5的Quattro四轮驱动系统更加偏向保证公路安全驾驶。

    综上所述，比较宝马X3 xDrive、奔驰GLK和奥迪Q5的四驱系统，奔驰GLK的4-MATIC通过能力最强，宝马X3的xDrive公路性能最好，奥迪Q5的Quattro最可靠。这三款车都属于紧凑型SUV，通常紧凑型SUV绝大多数时间都活跃于城市当中。综合考虑，这三款车的动力和四驱系统。奥迪Q5以较低的价格，更加适应城市道路的TFSI发动机以及著名的的Quattro四轮驱动系统胜出。