出色的机械性能：

    这辆Q5搭载3.2 V6 FSI引擎，其最大功率及扭矩达199千瓦与330牛•米，采用双级可变进气歧管，由电子控制节流阀控制进气量。与发动机搭配使用的是全新一代的7速S-tronic双离合变速箱，这一台7速s-tronic变速箱最大可承受550牛米的扭矩输出，也就是说即便是奥迪的性能车型也可以装配这台变速箱了。Q5配备了最新一代的quattro全时四驱系统。这套系统在正常运转时将动力以40：60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。

    稳健的驾控：

    坐进Q5的驾驶座，手握方向盘时忽然发现驾驶的视野是如此的熟悉，近1.9的车宽并没有让我感到紧张。Q5的公路行驶感觉其实不用试也能猜到，那就是和轿车的A4L差不多，整个车行驶时候让你感觉不出来这是款1.9吨重的SUV车型，几乎完全是轿车的行驶感觉。

    用两天的时间行驶了近1500公里，在车上坐了20多个小时，对Q5的表现可谓记忆深刻。使用D档以120KM/H的速度在高速公路上行驶，发动机工作在2400转左右，百公里油耗降到10以内。在接近大卡车部下的梅花阵时，用左手快拨两下减档拨片，同时轻踏油门，伴随着发动机发出的低吼，Q5轻盈的变换车道，转眼就穿越了卡车部落，不必再管当位问题，变速箱已经在收油的时候进入D7的巡航状态。

    多变的9月天气，一会是阳光明媚，一会是瓢泼大雨，得益于自动雨刷的帮助，全程高速我几乎没有干预过雨刷的工作状态。在255宽的轮胎帮助下，Q5对横风有很强的抵抗能力，高速超过大巴和集卡时，车身没有出现过左右摆动。

    高速道路上的危险是时刻会出现得，跟在一辆长途大巴后面，伺机超越时，突然从大巴的车身下穿出一个爆裂的卡车轮胎，不加思索的向右变换车道，Q5的高速稳定性立即表现的凌厉尽致，车头在打方向的同时转了过去，进入右侧车道后车身马上回正，干净利落。紧急便道后我的心跳并没有加快，一切是如此的自然。

    为了体验一下270马力的动力输出，在S档的模式下，Q5的表现异常兴奋，每档都要等到接近7000转才升入下一个档位，即使在如此状况下，换档的冲击依然可以忽略不计，发动机的咆哮声被优异的车身隔音削减了很多，感觉不够过瘾。回到正常的D档行驶状态，车厢内是如此的宁静，听着B&O音响优美的乐曲，身心立刻就进入了放松的状态。

    得心应手的长途驾驶后感觉Q5还是有那么一点点遗憾，如果能让座椅带上通风功能，那就完美了。