在这个炎热的夏天，我们从北京奔驰拿来两部刚刚驶下生产线的新车。正如之前的预料，化身临时车主的这几天，从没有人对我们的座驾表示出特别的关注。也难怪，如今北京街头各种类型的奔驰车几乎比普桑还常见。唯有收停车费的老大爷很是好奇，追问我车尾的数字为啥比别的奔驰小了好多。

　　这可不是一句两句就能解释清楚的，在老百姓心目中，奔驰车必定是大排量、大马力的。略微迟疑了一下，我淡定地吐出四个字：“低碳生活”。有几个人能想到，驱动这部C180K的居然是一台1.6升4缸发动机，小平手里那部体形更大的E260L，排气量也只有1.8升而已。当然，凭借增压器的帮助，它们跑起来可不是想象中那种慢吞吞的样子，尽管它们的“辈分”已经是C级车和长轴距E级车各自价格最低的入门车型。

　　谈到增压器，在之前的很多年里多用于性能改装，在民用车领域并不太流行。当欧洲大陆的尾气排放标准变得愈发苛刻后，研发人员对这项技术的兴趣被重新唤起——高进气量带来了更高的燃烧效率，而烧的油越少也就意味着尾气排放越低。

　　有了前进的动力，成本高、耐用性差的缺点很快便得到了妥善的解决，于是包括大众、奥迪、宝马、福特、沃尔沃、标致、菲亚特在内，你能想到的大部分欧洲制造商纷纷在近几年推出了新一代中小排量增压发动机。