在四驱系统方面,三菱再次坚持了它们的传统,而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作。它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式。在绝大多数条件下,发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴。三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式,同时还可以切换到两轮驱动模式。虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁,但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些,让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦。而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面,三菱的优势也要更加明显。
毫无疑问,速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长,所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方。早在1999年第二代帕杰罗退役,三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利。只是多年以后,第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步,但相比普拉多,这辆三菱开起来要更有感觉,它的转向系统虽然不及普拉多精确,但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息。另外,适度的车身侧倾也会让你在弯道中保持理智。而普拉多更像是堂吉诃德的化身,它总是让你觉得背离现实,其中包括麻木甚至是全无感觉的转向。另一个让我们觉得有些意外的地方在于2.7升排气量的普拉多车型并不提供KDSS系统,但它在转弯时对于车身侧倾的抑制,却无法让你将其和那套舒适的悬架系统联系在一起。