我们位于海拔700米的奥地利蒙塔丰，夏季室外温度超过摄氏30度。我们悄悄开始了行程，SLS E-cell显示的里程数是5593公里。我没有仔细观察仪表盘，因为驾驶这辆车格外需要集中注意力，悄无声息的它不断地引发着道路交通其他参与者无法控制的反应。

　　经过数公里城市交通和24个急弯之后，我们来到了位于海拔2037米的一个停车场，我们与骑自行车的年轻人聊了起来，此时车子的能量储备还剩72％。我们用11千瓦时的电能将1995公斤重的双座跑车开到了比勒峰，还对八个电池模块、两个传动模块（每个轴一个模块）和乘坐空间进行了制冷，并且体验到了激动人心的驾驶动感。

　　SLS E-cell从静止加速到100公里/小时只需不到4秒，单速Getrag传动系统的齿轮发出轻微的响声，我还听到了四个车轮与沥青地面啮合发出的声响。牵引力的表现是独一无二的，在中高速状态下的加速特别激烈，一如其使用传统燃料的7速变速器兄弟在前两个档位的表现，我花了很大力气才保证了车头的笔直。

　　由于我们试驾的这辆SLS E-cell车型放弃了Torque Vectoring（扭矩矢量分配系统）的升级版，每个车轮的动力分配稳定保持在25％，我在狭窄的弯道开始感到转向不足，出弯时它喜欢炫耀一下它的爆发力，用黑色橡胶轮胎猛烈摩擦沥青地面。如果在出弯时猛烈地踩油门，或者更准确地说是电门，后轮的剩余动力会导致可控的转向过度—无法想象今后Torque Vectoring会给我们带来怎样的驾驶稳定性！