从去年开始，电动车技术无疑已成为业界的关注焦点，之前在这个领域鲜有动作的大众集团可以说是“不鸣则已，一鸣惊人”。后发制人的大众集团老板文德恩博士对此信心满满，“高尔夫电动车计划于2013年量产，我们的目标是到2018年成为电动车市场的领导者。” 在高尔夫这款史上最成功的家用轿车上应用电动车技术似乎也寄托了大众汽车在未来新能源车领域攻城掠地的野心。

    高尔夫电动车和普通高尔夫一样有5个座位，制造品质和选用材料都是大众一贯的高标准。仪表台乍一看和普通高尔夫没什么两样，只是其中的内容有很大不同。中控台上的触摸屏以示意图形式显示电流状态和电动车专用的车载电脑内容，仪表盘左边的转速表由功率显示器取代，同时还有一个集成式里程指示表。右边是常规的速度表，同时增加了一个小巧的圆形仪表显示电池的电量状态。

    按下起动按钮，电动高尔夫就可以出发了。安装在发动机舱内的电动机在最初阶段就可以输出270牛·米的最大扭矩，因此全油门（准确地说应该叫“电门”）起步时前轮会轻微打滑，然后就以电动车特有的方式全力向前冲去—除了车身和空气之间、轮胎和路面之间的摩擦声，车辆本身寂静得让刚上车的人有点不适应。与普通高尔夫相比，电动车的车头感觉轻了一些，这是因为二者的前后重量分配有着很大差异。驱动电动车的电能来自于容量为26.5千瓦时的电池系统，它由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，总重量达到315公斤，它们被安装在后备厢底部（侵占了113升的储物空间）和后座下方，另有一部分延伸至前后排之间的车底通道，这样做的好处是可以改善前后重量分配并降低车辆重心从而提高操控性能。

    高尔夫电动车采用了一些以前没有听到过的技术，其中之一就是驾驶者可以根据需要自主设定制动能量回收系统的强度，共分四个等级，设定过程通过与自动变速器相仿的换档手柄（D档或B档）或方向盘上的换档拨片（D档到D3档）来完成。另外还有三种驾驶模式（Normal普通、Comfort+舒适优先和Range+里程优先）供选择，每种模式都预先设定了不同的电动机功率（87马力、115马力和67马力）、空调系统工作强度、最高车速和电池能量回收强度的组合。比如在“Range+里程优先”模式下，为了获取最大的续航里程，空调系统也被完全关闭。把方向盘上换档拨片放在不同位置，即D1、D2或D3，在抬起“电门踏板”时会产生大小不同的反向牵引力，即通过强度递增的动能回收获得力量不同的制动效果（车辆动能用于电池充电以获得更长的续航里程）。