全景天窗作为一种高档装备，过去只会出现在顶级豪华车型上。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。随着车型制造技术的进步，以及市场需求和厂商设计理念的转变，现在越来越多的家用中高档车上也开始装备全景天窗。然而虽从宣传名称来看都叫“全景天窗”，但实际上它们是有区别的。这种区别不仅导致实际效果的不同，同时也反映出厂商造车理念以及整车技术含量的不同。本篇，我们将就市面上配备了全景天窗的普通家用车做个分类，看看全景天窗都有哪些奥妙。

    整体可开启式全景天窗

    代表车型：途观

    如果按照“全景天窗”的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。第三是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。

    正因为要同时实现这三项功能，不仅天窗的设计制造成本很高，而且还需要高强度的车身配合，因此在途观诞生以前，这种全景天窗一般只会出现在百万元级别的车型上。即便是发展至今，全景天窗普及率越来越高的情况下，在国内60万元以下的车型中，除了途观也仍只有奥迪Q5采用了类似的天窗。其他车型，不仅是普通家用车，甚至像宝马X3、奔驰GLK这样的豪华品牌都市SUV，也都无福享受这样的高级别全景天窗。

    不过这种情况正在发生改变，宝马在海外刚推出的新一代X3，就采用了与途观同等级的天窗。这种改变，在某种程度上也是受到途观的影响——作为品牌和价格定为更高的车型，宝马X3在装备却逊于途观，这显然是宝马所不能接受的。

    此外，值得一提的是，途观拥有出色的车顶强度表现，在美国公路安全车辆保险协会所做的一项车顶强度测试中，TIGUAN途观的成绩遥遥领先，极限破坏力与自重比高达5.82，换句话说，如果发生翻滚，要有接近6辆车的冲击力才能将车顶压变形，在恶性事件的危机关头，为驾乘者赢得宝贵的生存空间。而且，全景天窗采用5mm厚的钢化玻璃，TIGUAN途观车辆整体强度没有因为天窗面积扩大而受到任何影响，可以承受2000N的冲击力。因此途观采用的全景天窗非但没有降低车辆的安全性，反而在保障行车安全的前提下给车主和乘客带来了全新的视觉体验。