操控：

POLO所有自动挡车型全面导入Tiptronic6挡手自一体式变速箱，Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的特色，可带来得心应手、操控自如的驾驶体验。

  劲情所采用的Tip鄄tronic6挡手自一体式变速箱还带有动态换挡程序（DSP）和液压电子控制系统，挡位比传统的自动变速箱多，且各挡位的传动比皆经过精心设计与匹配。可以这样说，劲情、劲取的Tip鄄tronic6挡手自一体式变速箱在目前国内10万元左右车市中处于绝对领跑的位置。

由于定位家庭用车，POLO的悬挂相对比较偏软，这在通过小区的减速带上可以明显感觉出来，甚至比老款POLO更软一些。因此乘坐新POLO感觉更为舒适。这也让新POLO在弯位侧倾上表现更为明显，电液动力转向系统使转向更为精准，同时也更省油。但前碟后鼓设计让我们感觉到新POLO的制动没有老款那么灵敏了。

    新嘉年华与马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E，B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台最大的进步。为了实现更好的操控性和轻量化，新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计。全新设计B2E平台在转向，制动，悬架上都较上代平台有了长足的进步。新嘉年华采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，而新平台的悬架系统较老款车型(欧规版)减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到最轻的990公斤。

一直很喜欢福特与马自达的方向盘，尤其是长安福特的福克斯和蒙迪欧，握感相当厚实，尤其是对应手掌虎口处的设计相当伏贴，慢开快开都给驾驶者一种十足的控制感。前排座椅采用轻微桶形设计，侧围包裹性还算不错。

新嘉年华的底盘设定偏向硬朗，在一般道路上会有较清晰的震动传递，注重舒适的乘客，可能会觉得该车的避震过滤稍嫌不足，不过却不至于让人感觉生硬。事实上，我认为新嘉年华的底盘在行车中有一种厚实感，特别是碾过坑洞、井盖时，悬挂有一份韧性，像大一个级别的车，在它之前的同级车中能有这种感觉的只有Polo和马自达2。

无论是弯道还是直道，新嘉年华行车表现都相当灵活，整体转向反应相当中性，尝试激烈一点入弯，轮胎的抓地性能也很出色，即使前轮发出一些响声，车头轨迹仍保持得很好，不会轻易大幅度推头，过弯极限在同级中属于比较高的。电子助力的方向盘，让新嘉年华在市区驾驶或停车操作上相当轻松，不过稍嫌轻手的转向手感，让低速时细微角度调整略嫌不够精确。车速加快后，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上变得扎实且准确。总体来说，新嘉年华在慢开时很灵巧，快开时很扎实，让人舒服而有信心。