A6L随后登场，我们先将空气悬挂调至动态模式，使用S档起步、关闭ESP等电子设备，脚踩油门将转速提升到最大扭矩爆发区间内。抬起刹车踏板，发车！有了Quattro系统，动力被分配到四个车轮，打滑的情况被很好的进行了限制，起步动力损耗较小，车头有较明显的翘起。

　　起步之后，机械增压的作用效果很快体现了出来，2500rpm以上动力很凶猛，并且这股澎湃的动力可以维持到5000rpm左右。经过一小段转速的提升，变速箱升入2档，虽然加速度有所下降但还是足以让人感到加速的快感。最终A6L在3.0TFSI的驱动之下仅需6.46秒就突破了100km/h。

　　在之后的0-400m加速测试中，3.0TFSI发动机也表现出不错的高速动力储备，持续加速力道不减，而变速箱在极限情况下的工作比较顺畅，换挡快捷，动力和时间损失都很小。最终成绩定格在14.65秒、尾速158.58km/h。

0-100km/h与0-400m加速测试小结：

　　在变速箱调教基本相同且都应用四驱技术的前提下，本次0-100km/h与0-400m加速测试就是一场“双涡流技术”与“机械增压技术”的比拼，从成绩来看，两者也是旗鼓相当，不分上下。