当然，前置前驱并不是应付多弯山路的最理想布局方式，但这也意味着它有着更高的容错度，让驾驶者有足够多的机会将车速拉回到安全范围内。你也可以尝试大脚油门杀出弯道，这时ESP指示灯会伴随着前轮的轻微滑移频繁闪起，而够劲却又不会过于凶猛的动力输出方式其实是不难拿捏的。就算关掉ESP也不会带来实质性的危险，沿用自6代高尔夫GTI的电子横向差速锁（XDS）会对吃力较少的内侧车轮施加制动力，避免空转，从而令车子动态更趋于中性。对于驾驶经验不多却又心高气傲的年轻人，这种渐进的底盘调校加上电子安全系统的双重保障绝对是充满人道主义关怀的做法。

　　此外，抵达纽博格林前的那段乡间小路证明，Polo GTI的悬架回弹动作仍然很急促，中段减震却不像初段那般敏感，应付破损路面的能力比想象中好了那么一点点，车厢内的回响也比较厚重。尽管这不是一辆运动车必须具备的素质，但务实一些好像也没什么不妥吧，尤其是对未来的中国消费者来说。

　　我的观点

　　Polo一直以“小而强壮”著称，所以即使面对基于新一代Polo的GTI高性能版本，我并没有对自己的波澜不惊感到惊讶。毫无疑问，这是一辆乐趣很高而且相对安全的大玩具。人们惯性地认为，现在的国内市场还不太能接受这样一款产品，可头几年谁又能预测到两厢车的井喷呢？其实对大众来说，如何通过合理的定价让它与国产高尔夫GTI和平共处才是更现实的问题。

　　竞争车型

　　雷诺Clio RS

　　200马力，未进口

　　由于此车尚未引入国内，编辑部还没人驾驶过这款车。2.0升自然吸气发动机和6速手动变速器的组合似乎很难激起人们的购买欲望，但雷诺历来喜欢将平庸的车型改造成令人目瞪口呆的异类，而我们的欧洲同行已经表示，Clio RS正是这样一款产品，暴力的性格比前辈车型更甚，也远远超出了同级对手。

　　Mini Cooper S

　　174马力，38.5万元

　　娇小的身材很容易让人低估Mini Cooper S的真正实力。它并不太适合女性驾驶员，方向盘很沉重，悬架也十分紧绷，作为代步工具实在有点辛苦。它搭载的那台1.6升增压发动机“只有”174马力，0-100公里/小时加速成绩“仅为”7秒出头，但已比普通版Mini快出足足3秒钟。另外它的价格确实不够平易近人。