在向B点狂奔的路程中，这样的场景经常出现，而在中速连续弯里，两辆车始终首尾相接，完全拉不开差距。在B点进行调整时，我和云鹏得出了第一阶段的结论，C63 AMG的制动效率非常高，所以它可以选择更晚的刹车点，M3的入弯动作比C63更果断，而且足够线性的动力曲线让M3可以比C63 AMG选择更早的出弯加速点，而C63 AMG强大的动力和更粗暴的输出方式让我不得不谨慎地对待出弯加速课题，因为这里绝对不允许出现在赛道里常见的转向过度……
在向B点狂奔的路程中，这样的场景经常出现，而在中速连续弯里，两辆车始终首尾相接，完全拉不开差距。在B点进行调整时，我和云鹏得出了第一阶段的结论，C63 AMG的制动效率非常高，所以它可以选择更晚的刹车点，M3的入弯动作比C63更果断，而且足够线性的动力曲线让M3可以比C63 AMG选择更早的出弯加速点，而C63 AMG强大的动力和更粗暴的输出方式让我不得不谨慎地对待出弯加速课题，因为这里绝对不允许出现在赛道里常见的转向过度……
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