编者按：说到这个话题，是因为近期在编辑部接到一些网友的购车咨询电话，询问5万多的AMT都有什么车，到底怎么样，有没有人开，能不能开得住。上海编辑部的同事们在走访的过程中调查了下，发现这些车卖得不是太好，但确实有一部分消费群体，只是这个基数太小。

    前段时间新《三国》中有一集，大胡子曹操说，鸡肋，食之无味弃之可惜。AMT/EMT变速箱在一些为了压缩成本却想玩廉价自动挡概念的厂商眼里，由于采购成本相对较低，与发动机工况匹配难度较小，有炒作推介的潜质，但量产后却慢慢变成了经销商碗里的鸡肋。也许厂家的本意是认为AMT放在众多手动车型里能丰富产品线，可以提高整个产品序列的完整性，但当经销商卖起来却发现真没有多少底气，没有肉的骨头本就不招人待见，何况还是鸡的。

    新赛欧EMT车型

    相比其他几款车，新赛欧应该是目前市场表现最为良好的车型，尽管挂着合资标，但从配件以及设计等方面应该算是上海通用的自主研发车型。尽管有配置方面的争论，但如同丰田佳美之于凯美瑞，老赛欧之前积淀下的良好口碑让上海通用雪佛兰受益匪浅。新赛欧的EMT变速箱在马瑞利AMT的基数加入了几个拥有自主专利的技术，相比普通AMT，就是在坡起的时候不用踩油门。

    目前经销商处走量依然以手动档车型为准，有部分现车，个别颜色车型需要预定。合资厂商对这个级别市场的蚕食，使得原来密集厮杀的自主品牌日子相对有些艰难，但也是只有竞争，才能鞭策那些号称肩负民族工业重任的品牌。

    奇瑞A1 AMT

    奇瑞A序列的车型中，A5已经移到旗云系列，目前只有A3、A1，市场都不算太乐观，属于那种挪不动脚迈不开步的非典型代表。奇瑞的AMT技术应该也是来源于马瑞利，怎么消化的不知道，后来不知不觉就变成了自主研发。A1的外形和空间，在AO级别中都不算差，营销的力度也不可谓小，受累于口碑可惜了当年贴牌克莱斯勒的传闻。

   

    奇瑞A1在性能与设计上都算奇瑞的一款口碑不错的车型，只是市场略有些暗淡而已，其本身依然还有很多能够挖掘的卖点，后市如何就要看奇瑞的整体规划了，A5规划到旗云下，目前看来是相对比较成功的，这个层面的消费者对产品序列看的较淡，更看重性价比与外型的第一印象。