可以这么说，虽然慕尚的身手还谈不上灵敏，不过在超级豪华房车阵营里绝对算得上是佼佼者了。况且你还可以通过换档杆基座上的那个“滚花”旋钮来主动选择舒适、宾利、运动及自定义4个行车模式，它们分别对应着不同的悬架和转向设定。进入“运动”模式时，空气悬架的高度会自动降低，以提高车辆的动态稳定性能，我的体会是该模式特别有助于提高弯路性能，而且仍然保有令人满意的舒适性。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式，介于“舒适”和“运动”之间。　　

　　当了一路的司机之后，返程的路上轮到我到后座当“老板”了。作为宾利的新晋旗舰车型，长达3266毫米的轴距确保了绝对宽敞的后排空间。后排座椅被中央手枕一分为二，座椅的上下高低及靠背的倾斜角度都可调整，除了不能平躺下来，几乎等同于飞机的头等舱待遇了。不过说实话，跟大多数欧美厂商一样，它所提供的按摩功能与日系的豪华品牌相比实在一般，或许可以理解为东西方文化在对奢侈和舒适的诠释方面存在一定的差异。除了这个小小的遗憾，恐怕很难再从鸡蛋里挑出骨头来了。我试驾的这台慕尚装备英国顶级的Naim音响系统，配有8个专用DSP模式和20个定制扬声器，带来了无与伦比的音响享受。慕尚宽敞宁静的车厢本身就是一个很好的听音环境，因为所有来自路面和机械运转的噪音都被车厢完全屏蔽，高速状态下唯一能听到的只是一点风噪而已。经过20英寸的大尺寸轮胎和空气悬架的双重过滤，路面上的一切坑洼起伏似乎都与我毫无干系，当同车不适应右舵车的驾驶员不小心碾过路边的上阶沿时，车厢内也只是传来很轻微的“咚”的一声，随即又恢复了宁静。　

　　试车结束的当晚，宾利高层向我们透露说，克鲁郡计划一年制造800台慕尚，作为宾利全球第三大的中国市场（排名前两位为美国、英国）今年被分配到80台配额，不过自从慕尚在4月下旬的北京车展上接受定单以来，仅仅1个月时间就已全部被预定一空。也就是说，如果您看上它，恐怕只能耐心地等待明年了。

　　我的观点

　　血统纯正经常被看作是顶级奢侈品的核心要素之一，这一点在讲究分工细致和合并融合的现代工业社会中显得尤其珍贵。正如宾利并入大众集团后的欧陆系列，虽然在市场上取得了不俗的战绩，但由于它的机械设计大部分来自于奥迪A8，核心的心脏部分也来源于大众的W12发动机，因此常常让那些讲究血统的买家感到纠结。因此打造一款拥有纯正宾利DNA的大型旗舰以取代垂垂老矣的雅致不仅是宾利的向往，同时也是这个顶级品牌许多忠实客户和粉丝的期待。　　

　　竞争车型：劳斯莱斯古思特

　　6.6升双涡轮增压V12发动机，563马力，399万元起

　　无论是从尺寸大小、英国本土市场的价格，还是从动力性能、品牌价值及产品定位等方面来看，有“小号幻影”之称的古斯特都是宾利慕尚最直接的竞争对手，它搭载目前劳斯莱斯家族最强劲的双涡轮V12发动机，在与宾利慕尚同样的8速ZF自动变速箱的配合下，0至100公里/小时的加速（4.9秒）比宾利慕尚还要快。尽管它是劳斯莱斯车系中最以驾驶者为本的车型，但相对于宾利慕尚，古斯特并没有给予前排驾驶员像宾利慕尚那么多可以发挥的自由度。