2009年的中国汽车业交上了一份让世界瞩目的成绩单，2010年，中国车市的目标是1500万辆。截至到六月底，来自中汽研最新统计数据显示，上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。汽车销售的快速增长也使得汽车后市场上的商家迎来了春天。

    然而，曾几何时，后市场商家被指为暴利行业，从北上广密集分布的大大小小的汽车用品店、汽车美容店就知道这个行业曾被多少投资所青睐。从三四年前起，随着中国车市的不断成熟和中国车主消费观念的转变，打开门数钱的日子已不复存在。一些被斥以巨资建设的大型美容店内，曾一度陷入主要客户多集中在洗车的窘境上；一些更小的美容店更曾苦苦地在挣扎在生存线上。

    近两年来，汽车后市场商家也在转型，正逐步朝着一体化、品牌化、国际化的方向发展。车市向好，竞争也在加剧，这促使着汽车后市场商家越来越理性，从服务、管理，到寻找怎样的合作伙伴、销售怎样的产品和服务都成为他们日常研究的课题。

    特马服务：谁能抓住的市场机会

    如果问商家，现代车主需要什么样的产品和服务？或者一份来自新华信的调查可以解答。这是一份对车载电子控制装置的调查，结果显示，六成以上的人了解车体/车载汽车电子产品，非常了解的占18.8%。从年龄分布来看，26-30岁的被访者占了29.8%，其次为31-35岁，占了23.8%。高达33.4%的被访者则希望为自己的爱车装配汽车信息系统(行车电脑)，可见，通信系统、计算机系统将大大推动车载汽车电子产品发展趋势。调查还显示，近九成的被访者更关注车载信息处理(Telematics)系统，包括行车电脑、GPS、车载通信系统、上网设备等。

    事实上，汽车电子产品市场在中国已经具备了非常良好的发展基础。2009年底，中国已拥有近4亿互联网用户，1.2亿手机上网用户，移动电话用户超7亿，并且增长速度不减，已成为全球最大的互联网用户群。这其中，即便只有1/100甚至是1/1000的用户被引导到车载互联网领域，市场机会之大，每个商家对这一新业务都无法不动容。

    汽车厂家已经在行动，通用OnStar、丰田G-book、上汽荣威350的全时在线系统已经登场，它们将汽车信息化和3G汽车推到车主面前，而他们冀图让车主对服务直至对品牌产生黏性的意图不言而喻。凭借这些品牌特马服务，车载信息服务系统使人和车之间不再只是机械的联系这么简单，通过持续的提供信息服务、3G服务，从而最终使客户对这些服务产生黏性。厂商大力引入特马的另一个不对外宣传的原因则是，在国外，特马服务提供商的盈利能力是惊人的，举例来说，由于覆盖面广泛和使用客户众多，通用Onstar业务每年的盈利都能达到上十亿美元。然而，中国汽车后市场产业链上的商家，难道只能眼睁睁的看着整车厂和销售商家来分羹这一巨大的蛋糕？答案是否定的。

    车音网：先行一步的独立特马运营商

    6月28日，北京，一家向车主提供语音服务的厂商深圳车音网公司正式与中国联通集团和中央人民广播电台合作签约，凭借其全球首屈一指的汉语言识别技术以及其在广东服务两年多的成功经验，车音网成为汽车厂家、后市场商家以及志在争夺汽车3G应用的移动运营商们的宠儿。

    车音网的理念很简单：独立的特马服务平台，使它在更广泛的范围内应用成为可能，不拘泥于固定品牌，可以进入前装也可以供应后装；收费模式是以套餐形式出现的，缴纳了一定费用之后，话费、以及所有在车上车下需要通过对外通信解决的问题，都不需要车主和渠道再劳神，因为车音网背后整合了大量资源用来支撑；与中国联通集团、央广合作，使全国车主都能有机会逐步实现汽车信息化，汽车3G化，尽管车音网在一两年内仍将重点市场放在京沪广深这样的汽车销售重镇，但是触角也将逐步延伸到省会及其他一二级城市；汉语言识别能力，这项最不常被提及，但其实却是缠绕着不少致力于开发中国特马（telematics）市场的跨国大佬们的噩梦。中国方言千差万别，但是车音网做到了汉语音辨识率达到95%，这也是它能在广东地区只用了两年多时间就发展出几万用户，并使客户续约率达到75%的重要保障。底层技术和良好的续约率，以及与中国联通和央广展开的官方合作，使得车音网公司与其他车载产品商家提供的产品和服务显得非常不同，这也成为其未来能在各个区域市场顺利推广的“敲门砖”。

    据悉，继上个月北京与中国联通集团签约合作之后，车音网又马不停蹄地在本月中旬与上海联通公司签订合作协议。也就是说，在京沪这两个传统意义的汽车重镇上，车音网已经开始排兵布阵，接下来，必然将会把重心落在对全国大网的渠道培植上。与渠道共同成长，让利于渠道，以整合整体汽车信息服务解决方案作为拉动这张网的动力，而大网所要覆盖的，无疑就是中国渴求让自己的汽车早日能接受到信息化服务，当然也包含80后乃至90后这些时下最需要的3G服务的车主们。